空氣懸架系統(tǒng)對車輛操控性的影響很大。

空氣懸架采用剛度和阻尼均可調(diào)節(jié)的空氣彈簧和可調(diào)式減震器，如 CDC 減震器和磁流變減震器，大大提高了懸架對路面的適應(yīng)性。相比傳統(tǒng)懸架，其優(yōu)勢明顯。傳統(tǒng)懸架剛度和阻尼固定，操控性和舒適性矛盾，對路況適應(yīng)性有限。

而空氣懸架能實現(xiàn)車輛水平控制、剛度和阻尼實時調(diào)節(jié)、底盤升降控制等功能，從而提升汽車的綜合動力學(xué)性能。比如，高速時降低車身提升操控和油耗表現(xiàn)，走爛路時升高離地間隙提升通過性，想追求駕駛樂趣時將懸架變得更加硬朗堅韌，追求舒適時又變得柔軟。

而且，空氣懸架還能和電子設(shè)備配合，實現(xiàn)更智能的操作，如根據(jù)道路大數(shù)據(jù)信息和車頭攝像機提前掃描路面情況，車載電腦自動調(diào)節(jié)空氣懸架的剛度、阻尼以及車身高度。

當(dāng)然，空氣懸架也有缺點，比如結(jié)構(gòu)復(fù)雜，更多精密元件，不如傳統(tǒng)懸架穩(wěn)定可靠和耐用，容易出現(xiàn)傳感器故障、氣動減震器損壞、連接部件泄漏等問題，電子控制系統(tǒng)最易壞，相關(guān)部件的高壓氣體密封性要求極高，頻繁調(diào)整底盤高度還可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，縮短氣泵壽命，保修期一般只有 3 年 6 萬公里，維修成本也較高。

在裝載普及方面，歷史上第一輛帶空氣彈簧的汽車出現(xiàn)在 1914 年的美國，之后逐漸在豪車中普及。如今國內(nèi)企業(yè)掌握相關(guān)技術(shù)進行國產(chǎn)，大幅降低供應(yīng)成本，推廣程度明顯提升，已迅速下沉到 40 萬左右的車上，甚至 30 萬左右的極氪 001 就可選配。但不同檔次的空氣懸架及車企的匹配調(diào)校經(jīng)驗差距，效果會有區(qū)別。

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