可變氣門正時技術(shù)是一種能夠提高燃油效率、動力輸出和排放性能的發(fā)動機技術(shù)，很多汽車品牌都采用了這一技術(shù)。

像豐田旗下的凱美瑞、銳志、皇冠、普拉多、蘭德酷路澤、雅力士、雷凌等車型都有應用。

本田的雅閣、思鉑睿、奧德賽、思域、飛度、凌派也采用了該技術(shù)。

雪佛蘭的科爾維特、馬力博、艾維拉、科魯茲、沃蘭多同樣具備。

福特的?？怂?、蒙迪歐、野馬、翼虎、金牛座也有使用。

尼桑的天籟、奇駿、逍客、370Z、GT-R運用了此技術(shù)。

寶馬的3系、5系、7系、Z系列也不例外。

奔馳的C級、E級、S級、AMG GT采用了可變氣門正時技術(shù)。

奧迪的A4、A6、Q5、R8同樣擁有。

在國產(chǎn)車品牌中，比亞迪、奇瑞、紅旗等也在部分車型中使用了可變氣門正時技術(shù)。

合資車品牌里，一汽集團下的大眾、奧迪和東風汽車集團的標致、本田等也采用了該技術(shù)。

進口車品牌如寶馬X3、英菲尼迪等也有應用。

不同廠家的可變氣門正時系統(tǒng)名稱略有不同，比如豐田汽車公司的VVT-i技術(shù)，應用在豐田新冠、卡羅拉、銳志、威馳等車型上。

本田有VTEC技術(shù)，在雅閣車型上有所體現(xiàn)。

日產(chǎn)有CVTC技術(shù)，馬自達有S-VT技術(shù)，三菱公司有MIVEC技術(shù)，寶馬有VANOS技術(shù)，奧迪有sAVS技術(shù)。

奇瑞汽車還申請了一項名為“發(fā)動機可變氣門正時系統(tǒng)的控制方法、裝置及存儲介質(zhì)”的專利，能夠避免出現(xiàn)延時脫銷的現(xiàn)象，提升發(fā)動機氣門的改變速度，減小發(fā)動機熄火風險。