進(jìn)口汽車關(guān)稅與國產(chǎn)車發(fā)展有著密切的關(guān)系。

過去，為扶持國產(chǎn)汽車崛起，上世紀(jì) 80 年代我國對進(jìn)口汽車征收 100%關(guān)稅，阻止大量國外汽車涌入，倒逼國外汽車與國內(nèi)合作建立合資品牌，以技術(shù)換市場，使國產(chǎn)汽車得以快速積累研發(fā)能力。

之后，我國加入世貿(mào)組織，進(jìn)口汽車關(guān)稅逐步降低。自 2018 年起，多數(shù)進(jìn)口汽車關(guān)稅降至 15%。這一變化對國產(chǎn)車的影響因車的檔次和類型有所不同。

對于高端合資車，銷量會受較大沖擊，因其價(jià)格與進(jìn)口車接近，原本打算購買的消費(fèi)者可能轉(zhuǎn)向進(jìn)口車。而對于國產(chǎn)自主品牌和價(jià)格較低的合資車影響不大。

中國汽車品牌目前處于關(guān)鍵上升期，在品控、服務(wù)、研發(fā)等方面已具備一定實(shí)力和市場影響力，能抵御進(jìn)口車的一定沖擊。

同時(shí)，進(jìn)口車在國內(nèi)汽車銷售中占比不大，國內(nèi)已形成相對穩(wěn)定的市場格局，進(jìn)口汽車、合資車企和自主品牌各有消費(fèi)群體。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國實(shí)現(xiàn)了彎道超車，相對歐美等國具有優(yōu)勢。但歐美等國針對中國的電動(dòng)車出口加征關(guān)稅，中國也將做出合理應(yīng)對，利用關(guān)稅維護(hù)自身利益。

總之，進(jìn)口汽車關(guān)稅的調(diào)整對國產(chǎn)車發(fā)展有影響，但國產(chǎn)車已具備一定應(yīng)對能力，且市場格局相對穩(wěn)定。