AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)在夜間或惡劣天氣下能否正常工作，取決于其搭載的感知技術(shù)類型與配置方案，部分車型的系統(tǒng)可保持穩(wěn)定響應(yīng)。從技術(shù)原理來看，毫米波雷達(dá)不受光線影響，能在夜間無光環(huán)境下精準(zhǔn)識(shí)別前方車輛、行人等障礙物；紅外熱成像技術(shù)則通過捕捉物體熱輻射，在雨霧、濃煙等低能見度場(chǎng)景中突破可見光限制，清晰勾勒熱源目標(biāo)。例如長(zhǎng)安UNI V的毫米波雷達(dá)與攝像頭組合，在夜間視線受阻時(shí)可觸發(fā)緊急制動(dòng)；極氪9X的紅外AEB在極端雨雪環(huán)境中成功實(shí)現(xiàn)剎停；深藍(lán)SL03的毫米波雷達(dá)方案也在夜間60km/h測(cè)試中有效避免碰撞。不過需注意，暴雨、大霧可能縮短部分系統(tǒng)的探測(cè)距離，仍需駕駛員保持警惕并適當(dāng)降速，畢竟AEB始終是輔助駕駛功能，無法完全替代人工判斷。

不同技術(shù)路徑的AEB系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下的表現(xiàn)各有側(cè)重。以毫米波雷達(dá)為核心的方案，憑借其對(duì)光線的不敏感性，成為夜間場(chǎng)景的可靠選擇。深藍(lán)SL03采用的毫米波雷達(dá)，在夜間無光條件下仍能精準(zhǔn)捕捉前方障礙物，實(shí)測(cè)中時(shí)速60公里時(shí)可及時(shí)剎車避免碰撞，即便偶有反應(yīng)延遲，整體可靠性仍得到用戶認(rèn)可。而紅外熱成像技術(shù)則針對(duì)惡劣天氣場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化，極氪9X搭載的紅外AEB通過感知物體熱輻射，在雨霧、煙塵等可見光攝像頭“失靈”的環(huán)境中，依然能清晰識(shí)別行人、動(dòng)物等熱源目標(biāo)，央視直播測(cè)試中，該系統(tǒng)在極端雨雪低能見度下成功實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與剎停，展現(xiàn)出強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)性。

品牌在AEB系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用中，也通過場(chǎng)景化測(cè)試驗(yàn)證其性能。長(zhǎng)安UNI V的AEB系統(tǒng)覆蓋城市道路30-80km/h的常見車速區(qū)間，能識(shí)別車輛、行人甚至自行車，夜間視線受阻時(shí)可發(fā)揮關(guān)鍵輔助作用，且經(jīng)過嚴(yán)苛測(cè)試確保反應(yīng)靈敏又不誤觸發(fā)，平衡了安全與駕駛體驗(yàn)。華為鴻蒙智行體驗(yàn)區(qū)通過模擬雨霧天氣等復(fù)雜路況，直觀呈現(xiàn)出惡劣天氣下AEB的穩(wěn)定響應(yīng)，進(jìn)一步體現(xiàn)了技術(shù)在實(shí)際場(chǎng)景中的可靠性。這些案例都說明，只要技術(shù)配置到位，AEB系統(tǒng)在夜間和惡劣天氣下并非“失效”，反而能成為駕駛員的重要安全屏障。

不過需要明確的是，AEB系統(tǒng)的表現(xiàn)并非絕對(duì)完美。部分依賴單一傳感器的系統(tǒng)，在暴雨、大霧等極端天氣下可能因探測(cè)距離縮短而影響效果，因此官方通常建議駕駛員在這類場(chǎng)景下手動(dòng)降速，保持安全車距。同時(shí)，AEB始終是輔助駕駛功能，無法替代駕駛員的主動(dòng)判斷與操作，駕駛員仍需集中注意力，不可過度依賴系統(tǒng)。

綜合來看，AEB系統(tǒng)在夜間和惡劣天氣下的工作能力，與車型所采用的感知技術(shù)密切相關(guān)。毫米波雷達(dá)與紅外熱成像等技術(shù)的應(yīng)用，為復(fù)雜環(huán)境下的安全防護(hù)提供了有效解決方案，多數(shù)配置完善的系統(tǒng)能在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮作用。但無論技術(shù)如何先進(jìn)，駕駛員的安全意識(shí)與主動(dòng)操作仍是行車安全的核心，AEB系統(tǒng)更多是作為“輔助防線”，共同守護(hù)駕駛過程中的安全。

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