更換輪胎后必須做動(dòng)平衡，四輪定位則視車(chē)輛實(shí)際情況而定。動(dòng)平衡是換胎后的“必修課”，因?yàn)檩喬ヅc輪轂的組合受制造工藝限制，質(zhì)量分布難以完全均勻，新胎安裝或補(bǔ)胎后這種不均勻會(huì)被放大，高速行駛時(shí)易引發(fā)車(chē)身抖動(dòng)、方向盤(pán)震動(dòng)，長(zhǎng)期還會(huì)導(dǎo)致輪胎偏磨甚至脫落風(fēng)險(xiǎn)；而四輪定位主要針對(duì)車(chē)輛跑偏、輪胎單側(cè)磨損、底盤(pán)部件更換等問(wèn)題，若換胎前車(chē)輛行駛穩(wěn)定、輪胎磨損均勻，僅做動(dòng)平衡即可滿足安全需求。

除了更換新輪胎，補(bǔ)胎、更換不同材質(zhì)的氣門(mén)嘴、加裝內(nèi)置胎壓監(jiān)測(cè)模塊，甚至更換輪圈時(shí)，只要輪胎與輪轂分離后重新組裝，都需要做動(dòng)平衡。這是因?yàn)檩喬妮嗇灢鹣略侔惭b，原本的質(zhì)量分配會(huì)被打亂，即便肉眼看不出差異，高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力也會(huì)讓微小的不平衡被放大。此外，長(zhǎng)期使用后，動(dòng)平衡配重塊可能因顛簸脫落，導(dǎo)致配重失衡，此時(shí)也需重新校正。專(zhuān)業(yè)的動(dòng)平衡操作需要將車(chē)輪固定在動(dòng)平衡機(jī)上，輸入輪轂尺寸、J值等參數(shù)，清除舊配重塊后，根據(jù)機(jī)器顯示的數(shù)據(jù)粘貼新鉛塊，直至差值控制在10以?xún)?nèi)，越接近零效果越好。

四輪定位并非換胎后的常規(guī)操作，只有特定情況才需進(jìn)行。比如車(chē)輛行駛時(shí)出現(xiàn)明顯跑偏，需要用力扶著方向盤(pán)才能保持直線；輪胎單側(cè)磨損嚴(yán)重，花紋一邊深一邊淺；或者更換了避震器、彈簧、下擺臂等底盤(pán)部件后，懸掛系統(tǒng)的幾何角度可能發(fā)生改變，此時(shí)必須通過(guò)四輪定位調(diào)整。需要注意的是，若車(chē)輛本身底盤(pán)硬件存在問(wèn)題，如轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損、轉(zhuǎn)向機(jī)損壞，單純做四輪定位無(wú)法解決，需先修復(fù)硬件再進(jìn)行定位。常見(jiàn)的四輪定位方式有3D定位和激光定位，適用于普通車(chē)輛；改裝車(chē)或?qū)Φ妆P(pán)精度要求高的車(chē)型，可選擇拉線定位，但效果更依賴(lài)技師的操作水平。

對(duì)于輪胎調(diào)換的情況，是否做動(dòng)平衡存在不同說(shuō)法。部分觀點(diǎn)認(rèn)為，若調(diào)換后行駛無(wú)異常，如高速方向盤(pán)不抖、車(chē)輛不跑偏，可暫時(shí)不做；但也有專(zhuān)業(yè)人士建議，只要輪胎與輪轂的相對(duì)位置改變，就應(yīng)重新做動(dòng)平衡，避免潛在的不平衡風(fēng)險(xiǎn)。此外，新車(chē)駕駛3個(gè)月后、每半年或一萬(wàn)公里，也建議定期做一次動(dòng)平衡，以維持車(chē)輪的穩(wěn)定狀態(tài)。

總之，動(dòng)平衡是保障車(chē)輪旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)，換胎后必須完成；四輪定位則是針對(duì)性解決底盤(pán)幾何問(wèn)題的手段，需根據(jù)車(chē)輛實(shí)際狀況判斷。車(chē)主應(yīng)重視動(dòng)平衡的必要性，同時(shí)結(jié)合行駛感受和輪胎磨損情況，合理安排四輪定位，確保行車(chē)安全與舒適。

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