吉利車的操控性能整體不錯(cuò)。

遠(yuǎn)景系列底盤重新調(diào)校，直線和低速回正性能增強(qiáng)，路面對(duì)方向盤干擾減小，過(guò)彎姿態(tài)控制優(yōu)化，雙通道減震設(shè)計(jì)增強(qiáng)了顛簸路面的減震效果和過(guò)彎能力，配備的 EPS 電子隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速輕盈、高速沉穩(wěn)，能改善燃油經(jīng)濟(jì)性，1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)中低速表現(xiàn)良好。

吉利 SC3 懸掛為前后麥弗遜式獨(dú)立懸架，底盤扎實(shí)、平穩(wěn)且有力度彈性，輪胎舒適耐磨。

吉利博越 L 基于 CMA 架構(gòu)，底盤兼顧舒適性和操控性，配備的自動(dòng)泊車與高速 NOA 領(lǐng)航功能讓操作流暢，CMA 平臺(tái)還賦予其寬敞的乘坐空間。

吉利銀河 E5 采用前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，引入 AI 模擬底盤調(diào)教技術(shù)，底盤性能精準(zhǔn)可靠。

吉利銀河 L6 操控性好，開起來(lái)順手，加速剎車反應(yīng)靈敏，駕駛穩(wěn)定。第四代帝豪在操控穩(wěn)定性測(cè)試中，底盤調(diào)校得到高度評(píng)價(jià)，高速行駛和緊急變線時(shí)車輛穩(wěn)定性高，懸掛系統(tǒng)能有效吸收顛簸，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)度高，方向盤反饋清晰，轉(zhuǎn)向順暢。實(shí)際駕駛中，車主反饋開起來(lái)順手，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤穩(wěn)。

吉利銀河 E8 動(dòng)力強(qiáng)勁，雙電機(jī)版本百公里加速實(shí)測(cè) 3.55 秒，起步無(wú)眩暈感，動(dòng)力輸出持久有力，得益于多輪調(diào)校。橫向操控方面，在樁桶測(cè)試中表現(xiàn)鎮(zhèn)定自若，車身側(cè)傾抑制能力強(qiáng)，循跡感明顯。賽道試駕中，后驅(qū)單電機(jī)版本在面對(duì)各種彎道時(shí)操控自如，側(cè)傾后能快速恢復(fù)平穩(wěn)姿態(tài)。

總之，吉利車在操控性能方面不斷進(jìn)步，能為駕駛者帶來(lái)良好體驗(yàn)。

最后提一嘴，買車畢竟是個(gè)實(shí)際的事兒，價(jià)格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷商（廣東格利捷達(dá)）那邊聽說(shuō)有個(gè)力度不小的優(yōu)惠，想爭(zhēng)取更多？建議直接聯(lián)系：4008052700,2232。