華為自動(dòng)駕駛面臨的主要挑戰(zhàn)包括以下幾個(gè)方面。

首先是觀念阻礙，汽車(chē)制造商的產(chǎn)業(yè)執(zhí)念導(dǎo)致部分大廠抵觸與華為合作。例如上汽大老板陳虹表示，不愿讓華為成為靈魂，上汽成為軀體，要守住未來(lái)的錢(qián)袋子。因?yàn)槲磥?lái)汽車(chē)盈利模式是在軟件上賺錢(qián)，汽車(chē)制造商想主導(dǎo)市場(chǎng)。

其次是產(chǎn)業(yè)阻礙，華為不像特斯拉那樣是全產(chǎn)業(yè)鏈公司。特斯拉自家的自動(dòng)駕駛軟件裝在自家車(chē)上，而華為需要與其他車(chē)企合作。

此外，華為自動(dòng)駕駛在邁向端到端時(shí)代面臨挑戰(zhàn)。一是數(shù)據(jù)需求激增，端到端模型對(duì)數(shù)據(jù)量和質(zhì)量要求極高，原有的路測(cè)數(shù)據(jù)只有少量可用。二是訓(xùn)練算力需求大幅提高，遠(yuǎn)超以往階段，華為的算力雖在提升，但相比特斯拉等仍有差距。三是端到端將帶來(lái)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的組織重塑，原有的分治法和 KPI 分拆模式可能限制性能提升，需調(diào)整為更適合端到端的組織體系。

華為的高價(jià)值策略也限制其發(fā)展，HI 模式合作車(chē)型價(jià)格普遍偏貴，不符合智能駕駛降本趨勢(shì)，且在大眾市場(chǎng)缺乏足夠優(yōu)勢(shì)，與其他主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)難度大。同時(shí)，合作車(chē)企對(duì)華為的防范意識(shí)強(qiáng)，配合意愿可能不高，穩(wěn)定性存在不確定性。