L0和L2自動(dòng)駕駛的責(zé)任劃分核心區(qū)別在于系統(tǒng)輔助能力不同，但駕駛員均為唯一責(zé)任主體。L0級(jí)屬于純?nèi)斯ゑ{駛，系統(tǒng)僅提供被動(dòng)安全（如ABS）或預(yù)警（如倒車?yán)走_(dá)）功能，無(wú)主動(dòng)控制能力，方向盤、油門、剎車全程由駕駛員操作，任何操作失誤導(dǎo)致的事故，駕駛員需承擔(dān)100%責(zé)任；L2級(jí)雖具備縱向（全速域ACC）和橫向（車道居中保持）的組合輔助控制能力，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、保持車道等功能，但駕駛員仍需全程監(jiān)控路況并隨時(shí)準(zhǔn)備接管，若因駕駛員分心（如玩手機(jī)）或疏忽導(dǎo)致事故，責(zé)任仍由駕駛員承擔(dān)。無(wú)論是L0還是L2級(jí)，法律層面均明確駕駛員是最終責(zé)任主體，系統(tǒng)僅為輔助工具，無(wú)法替代人類承擔(dān)駕駛責(zé)任。

從法律層面看，L0與L2級(jí)自動(dòng)駕駛的責(zé)任邊界雖有差異，但核心邏輯一致。2025年最高人民法院發(fā)布的指導(dǎo)案例中，被告人醉酒后啟動(dòng)L2級(jí)輔助駕駛躺至副駕駛位睡覺(jué)，最終被認(rèn)定構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪，這一判決明確強(qiáng)調(diào)：即便開(kāi)啟L2級(jí)輔助功能，駕駛員仍需時(shí)刻監(jiān)控路況并準(zhǔn)備接管，絕不能將安全責(zé)任轉(zhuǎn)移給系統(tǒng)。2026年最高人民法院指導(dǎo)性案例271號(hào)進(jìn)一步明確，車載輔助駕駛系統(tǒng)無(wú)法替代駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體，激活輔助功能后，駕駛員仍是行車安全的第一責(zé)任人。這些司法實(shí)踐清晰劃定了責(zé)任紅線，無(wú)論系統(tǒng)輔助能力強(qiáng)弱，駕駛員的核心責(zé)任地位不可動(dòng)搖。

從系統(tǒng)功能與責(zé)任的關(guān)聯(lián)來(lái)看，L0級(jí)作為純?nèi)斯ゑ{駛，系統(tǒng)僅提供基礎(chǔ)安全配置，如安全帶提醒、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，無(wú)任何自動(dòng)控制功能，駕駛員需全程自主操作，任何因操作失誤引發(fā)的事故，責(zé)任均由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)。而L2級(jí)雖具備全速自適應(yīng)巡航（0-150km/h自動(dòng)跟車）、車道居中保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等主動(dòng)控制功能，但這些功能僅為輔助，駕駛員仍需保持注意力集中。例如北京某案例中，車主醉酒后開(kāi)啟L2輔助駕駛，法院仍認(rèn)定其構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪，這表明即使系統(tǒng)介入控制，駕駛員的疏忽仍會(huì)導(dǎo)致自身承擔(dān)全部責(zé)任。

不過(guò)，L2級(jí)存在特殊情況：若事故因系統(tǒng)缺陷（如傳感器誤識(shí)別）導(dǎo)致，車企需承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任，但駕駛員需證明缺陷與事故存在直接因果關(guān)系。這一例外并未改變駕駛員的第一責(zé)任主體地位，只是在系統(tǒng)存在問(wèn)題時(shí)，為駕駛員提供了向車企追責(zé)的可能。但在實(shí)際操作中，駕駛員需提供權(quán)威檢測(cè)報(bào)告等證據(jù)，證明系統(tǒng)缺陷是事故的直接原因，否則仍需自行承擔(dān)責(zé)任。

綜上，L0與L2級(jí)自動(dòng)駕駛的責(zé)任劃分雖因系統(tǒng)輔助能力不同而略有差異，但駕駛員始終是核心責(zé)任主體。無(wú)論是L0級(jí)的純?nèi)斯ゑ{駛，還是L2級(jí)的組合輔助駕駛，駕駛員都需全程履行監(jiān)控與接管義務(wù)，不能依賴系統(tǒng)。法律與司法實(shí)踐均明確，輔助駕駛系統(tǒng)只是工具，無(wú)法替代人類承擔(dān)駕駛責(zé)任，駕駛員需時(shí)刻保持警惕，確保行車安全。

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