政策對合資自主品牌有著多方面的影響。

首先，在關(guān)稅方面，汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅降低，如進(jìn)口發(fā)動機(jī)和變速箱的關(guān)稅下調(diào)，這使采用進(jìn)口部件的車型制造成本下降，合資車型價格有望下調(diào)，沖擊了中高端合資車型市場，促使其加速爭奪中低端市場，從而對自主品牌市場產(chǎn)生沖擊。

其次，在股比限制政策上，國家全面清算合資品牌，取消乘用車外資股比限制及合資企業(yè)數(shù)量限制。這意味著國外品牌在國內(nèi)市場有更大自主權(quán)，可能導(dǎo)致合資車定價下降，同時也讓自主品牌面臨更激烈競爭。

再者，在汽車消費(fèi)政策方面，如穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的舉措，包括開展汽車下鄉(xiāng)和以舊換新、加強(qiáng)相關(guān)設(shè)施建設(shè)等，對合資品牌和自主品牌車型的銷售都有拉動作用。

在購置稅政策方面，像 2.0 升及以下乘用車購置稅減半政策落地，合資品牌的優(yōu)惠力度有時甚至大于自主品牌，這有助于提振合資品牌的銷量。

總體而言，政策對合資自主品牌的影響是復(fù)雜且多面的，既帶來了價格調(diào)整和市場競爭格局的變化，也為消費(fèi)者提供了更多選擇和實(shí)惠。