漢蘭達(dá)在陡坡上的爬坡表現(xiàn)不能一概而論，取決于具體的車型配置和駕駛環(huán)境。

2.7L 的漢蘭達(dá)車型是前輪驅(qū)動(dòng)，車身較重，爬坡時(shí)重心集中在陡坡上，后輪不是驅(qū)動(dòng)輪，可能會(huì)遇到爬坡困難的情況，特別是超過(guò) 20 度的坡。

而后輪驅(qū)動(dòng)或者四輪驅(qū)動(dòng)的漢蘭達(dá)，如 3.5L 的車型，由于全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，爬坡性能表現(xiàn)良好。

新一代漢蘭達(dá)搭載的 2.5L HEV 混動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)進(jìn)一步提升爬坡能力。

不過(guò)，漢蘭達(dá)的底盤設(shè)計(jì)和機(jī)械調(diào)教主要傾向舒適性，在極限越野情況下可能會(huì)受到限制。

比如在成佛坡的挑戰(zhàn)中，有車主出現(xiàn)往前加油車卻往后退的情況，可能是動(dòng)力原因。曾經(jīng)的“漢蘭達(dá)爬坡門”事件也反映出其在某些陡坡上存在不足。

在 30°的鄉(xiāng)間道路上，漢蘭達(dá)也曾出現(xiàn)爬不上去的情況。

但從質(zhì)量方面看，豐田包括漢蘭達(dá)裝配質(zhì)量可靠，質(zhì)量穩(wěn)定，基本沒(méi)毛病。

動(dòng)力方面，日系車動(dòng)力不是優(yōu)勢(shì)，漢蘭達(dá)車子重但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不突出，滿足日常駕駛沒(méi)問(wèn)題，激烈駕駛就比較難。

安全性方面，日系車同級(jí)別對(duì)比歐美車結(jié)實(shí)程度稍遜，但城市代步影響不大。

第四代漢蘭達(dá)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)在低難度路況如風(fēng)化帶尖角的碎石路等，通過(guò)性不錯(cuò)，但底盤有凸出護(hù)板位置低。中等難度路況如普通凹坑和緩坡，因后輪電機(jī)加持脫困能力有 60 分，但接近角和離去角無(wú)優(yōu)勢(shì)。大角度好漢坡則因角度大、輪胎抓地力有限、后電機(jī)動(dòng)力不足而難以通過(guò)。

城市使用時(shí)，混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)加速快，車身靈巧，油耗低。

總之，漢蘭達(dá)在城市使用表現(xiàn)較好，極限越野能力一般，不適合越野。如果您家附近山路較多，不建議選擇兩驅(qū)的漢蘭達(dá)車型。