**斯特蘭蒂斯聯(lián)手零跑重啟加拿大工廠，中資電動車首入北美**

全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。4月2日，多方消息證實，全球第四大汽車集團斯特蘭蒂斯（Stellantis）與其中國合作伙伴零跑科技已就重啟加拿大安大略省布蘭普頓閑置工廠展開深度磋商。若合作落地，這將是中資電動車品牌首次以本土化生產(chǎn)形式進入北美市場，也是加拿大自今年初對華降低電動車關(guān)稅后吸引的首個重大中資汽車項目。

**閑置工廠的“第二春”：從Jeep生產(chǎn)線到零跑電動車基地**

布蘭普頓工廠的命運幾經(jīng)波折。這座擁有64年歷史的工廠曾是斯特蘭蒂斯北美戰(zhàn)略的核心，原計劃于2025年投產(chǎn)新款Jeep SUV，卻因美國對加征收汽車關(guān)稅被迫擱置，生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至美國伊利諾伊州。此舉導(dǎo)致加拿大政府強烈不滿，甚至威脅追回此前提供的數(shù)千萬加元補貼。如今，這座工廠的轉(zhuǎn)機來自東方——斯特蘭蒂斯2023年以16億美元收購零跑20%股份后成立的合資企業(yè)“零跑國際”，正成為盤活閑置產(chǎn)能的新引擎。

知情人士透露，雙方探討的方案包括在布蘭普頓工廠生產(chǎn)零跑電動車型，但具體合作模式尚未敲定。零跑國際此前已在西班牙布局電動車生產(chǎn)，并計劃依托斯特蘭蒂斯與寧德時代的電池工廠構(gòu)建歐洲供應(yīng)鏈。而加拿大項目若成行，將標(biāo)志著其全球擴張戰(zhàn)略首次觸及北美腹地。

**“全工序本地化”成談判焦點**

合作面臨的首要挑戰(zhàn)來自加拿大本土利益相關(guān)方的嚴(yán)苛條件。加拿大工業(yè)部長梅拉妮·喬利（Melanie Joly）明確要求，任何新投資必須優(yōu)先采用本地供應(yīng)鏈、符合勞工標(biāo)準(zhǔn)，并點名利納瑪、馬丁瑞亞和麥格納三大本土零部件巨頭參與。這一立場得到工會強力支持。加拿大統(tǒng)一工會全國主席拉娜·佩恩（Lana Payne）強調(diào)：“散件組裝模式僅能創(chuàng)造少量崗位，而我們需要的是數(shù)萬個整車裝配與零部件工作崗位?！?

行業(yè)分析指出，斯特蘭蒂斯可能嘗試復(fù)制其在西班牙的“電池-整車”協(xié)同模式，但加拿大市場對本土化程度的要求更高。汽車咨詢公司AutoForecast副總裁薩姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）認為：“布蘭普頓工廠的傳統(tǒng)是全工序裝配，零跑若想在此立足，必須適應(yīng)這一規(guī)則。”

**中加經(jīng)貿(mào)合作的試金石**

此次合作被視為中加兩國領(lǐng)導(dǎo)人今年初達成的經(jīng)貿(mào)共識的落地實踐。加拿大政府曾表態(tài)希望三年內(nèi)引入中國“可信合作伙伴”投資汽車業(yè)，而零跑作為斯特蘭蒂斯控股的合資方，兼具技術(shù)靈活性與政策合規(guī)性。不過，談判仍存變數(shù)——斯特蘭蒂斯發(fā)言人強調(diào)，所有方案尚處評估階段，需確保投資條件“具備可持續(xù)性”。

若協(xié)議最終達成，布蘭普頓工廠不僅將成為零跑進軍北美的橋頭堡，更可能重塑加拿大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色。隨著全球車企加速向電動化轉(zhuǎn)型，這場橫跨中、歐、北美三地的產(chǎn)業(yè)協(xié)作，或?qū)榭鐕腺Y模式提供新范本。

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