**吉利豪賭2026：3000人團隊對標特斯拉FSD，345萬輛目標倒逼智駕突圍**

在2026年全球智能汽車競賽的賽道上，吉利汽車正以一場技術(shù)豪賭改寫行業(yè)格局。這家中國車企巨頭近日披露的戰(zhàn)略藍圖顯示：未來三年內(nèi)，其3000人規(guī)模的智駕團隊將與英偉達深度協(xié)同，基于DRIVE Hyperion平臺構(gòu)建L4級自動駕駛技術(shù)底座，目標直指特斯拉FSD的行業(yè)標桿地位。而支撐這一野心的，是345萬輛的年銷量目標——這一數(shù)字較2025年實際銷量需實現(xiàn)14%的增長，且新能源滲透率需從55.6%提升至64.3%。

**技術(shù)突圍：從“追趕者”到“對標者”的跨越**

盡管吉利2025年以3452億元營收創(chuàng)下歷史新高，但財報中“毛利率微增0.1%”的細節(jié)暴露出其盈利結(jié)構(gòu)仍受制于高昂的研發(fā)投入。數(shù)據(jù)顯示，吉利2025年研發(fā)支出達176億元，其中第四季度單季投入59億元，重點投向智能駕駛與AI技術(shù)。這種“以利潤換技術(shù)”的策略已初見成效：極氪9X搭載的千里浩瀚G-ASD系統(tǒng)成為首款通過歐盟認證的中國高階智駕方案，而最新發(fā)布的G-ASD 4.0版本更與英偉達聯(lián)合開發(fā)，計劃年內(nèi)實現(xiàn)全系車型覆蓋。

吉利汽車CEO淦家閱在財報會上坦言：“用戶曾抱怨我們的智駕體驗落后于頭部品牌，但極氪9X的交付已驗證技術(shù)突破。2026年將是吉利智駕能力的‘兌現(xiàn)年’。”這一表態(tài)背后，是吉利與英偉達合作的L4級自動駕駛技術(shù)進入量產(chǎn)倒計時，其核心指標包括復雜城市場景的脫手能力和多模態(tài)交互座艙——這些正是特斯拉FSD當前的技術(shù)護城河。

**銷量壓力：新能源與全球化雙線攻堅**

要實現(xiàn)345萬輛目標，吉利需在兩條戰(zhàn)線同步突破：一方面，銀河品牌需以155萬輛銷量承擔45%的增量任務，其主力車型星愿需維持月銷4萬輛的爆款表現(xiàn)；另一方面，海外市場需從42萬輛躍升至64萬輛，其中新能源出口增速需保持240%的陡峭曲線。然而，2026年前兩月數(shù)據(jù)顯示，吉利海外銷量占比仍不足15%，且埃及、印尼工廠的產(chǎn)能爬坡尚需時間。

行業(yè)分析師指出，吉利的風險在于“技術(shù)投入與規(guī)模擴張的平衡”。對比特斯拉2025年180萬輛的全球銷量，吉利需在更龐雜的產(chǎn)品矩陣（覆蓋5萬-50萬元價格帶）中實現(xiàn)技術(shù)下沉，而L4級自動駕駛的研發(fā)成本可能進一步擠壓毛利率。對此，吉利CFO戴勇回應稱：“研發(fā)費用化比例提升是短期陣痛，2026年規(guī)?；瘧煤髮偙〕杀??！?

**資本市場的耐心考驗**

盡管吉利高層多次強調(diào)“科技屬性被低估”，資本市場卻顯露出審慎態(tài)度。財報發(fā)布次日，其港股股價下跌3.66%，反映出投資者對“14%銷量增速能否支撐36%凈利潤增長”的疑慮。桂生悅對此解釋：“2016年吉利股價從2港元漲至30港元的歷程證明，技術(shù)拐點終將重塑估值?！?

眼下，吉利正將賭注押在2026年三季度——屆時搭載G-ASD 4.0的極氪8X將全球首發(fā)，而特斯拉FSD或迎來V13版本迭代。這場中美自動駕駛技術(shù)的第一輪正面交鋒，或?qū)Q定吉利能否從“中國銷量冠軍”蛻變?yōu)椤叭蛑悄艹鲂蓄I導者”。

對了，順便提個醒，最近從市場聽到個消息：極氪空間丨廣州珠江新城那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實或深入了解，這個電話可以幫到你：4008052300,7098。