**Wayve聯(lián)手Uber日產(chǎn) 東京年底首發(fā)無人出租車**

全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)正加速向商業(yè)化深水區(qū)邁進。當(dāng)?shù)貢r間3月11日，英國人工智能駕駛公司W(wǎng)ayve與日產(chǎn)汽車、Uber簽署三方合作備忘錄，宣布將于2026年底在東京推出搭載Wayve端到端AI系統(tǒng)的日產(chǎn)聆風(fēng)自動駕駛出租車（Robotaxi），并計劃未來將服務(wù)擴展至全球十多座城市。這一合作標(biāo)志著傳統(tǒng)車企、科技公司與出行平臺的資源整合進入新階段，也為亞洲Robotaxi市場格局注入變量。

**技術(shù)融合：端到端AI驅(qū)動差異化競爭**

Wayve的核心優(yōu)勢在于其基于強化學(xué)習(xí)的端到端自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過模擬人類駕駛決策邏輯，直接由視覺輸入生成控制指令，無需依賴高精地圖與預(yù)設(shè)規(guī)則。此次合作中，日產(chǎn)將提供適配Wayve系統(tǒng)的量產(chǎn)電動車平臺，Uber則開放其全球網(wǎng)約車訂單入口與運營數(shù)據(jù)。三方試圖構(gòu)建“車輛制造+AI算法+出行生態(tài)”的閉環(huán)，以應(yīng)對當(dāng)前Robotaxi行業(yè)普遍面臨的硬件成本高、泛化能力不足等挑戰(zhàn)。

與Waymo、Cruise等依賴多傳感器融合方案的玩家不同，Wayve的輕量化技術(shù)路徑有望降低單車改造成本。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)Robotaxi硬件成本約20萬至30萬元，而Wayve方案通過減少激光雷達數(shù)量，可將成本壓縮至15萬元以內(nèi)。不過，東京復(fù)雜的城市路況對純視覺系統(tǒng)的可靠性提出更高要求。Wayve聯(lián)合創(chuàng)始人Amar Shah表示，其系統(tǒng)已通過倫敦、劍橋等地的極端天氣與密集人流測試，東京試點將重點驗證“無地圖”模式在亞洲城市的適應(yīng)性。

**商業(yè)化路徑：Uber的“雙軌戰(zhàn)略”**

Uber在此次合作中扮演關(guān)鍵角色。一方面，其網(wǎng)約車平臺為Robotaxi提供即時商業(yè)化場景，另一方面，Uber Eats的配送網(wǎng)絡(luò)可能成為未來自動駕駛貨運的試驗田。Uber CEO達拉·科斯羅薩西透露，公司計劃分階段推進自動駕駛服務(wù)：2026年東京試點初期保留安全員，2027年逐步轉(zhuǎn)向完全無人化，并同步在阿姆斯特丹、芝加哥等Uber核心運營城市復(fù)制模式。

這一戰(zhàn)略與Waymo、Cruise等對手形成鮮明對比。Waymo選擇自建車隊與運營體系，而Uber則通過合作降低重資產(chǎn)投入風(fēng)險。分析師指出，Uber的輕資產(chǎn)模式雖能快速擴張，但需解決數(shù)據(jù)歸屬與利潤分成等合作摩擦。此外，日產(chǎn)在日本的供應(yīng)鏈與政策資源或為項目提供本地化支持，例如應(yīng)對東京嚴格的自動駕駛事故責(zé)任法規(guī)。

**東京：亞洲Robotaxi的“新競技場”**

東京試點被視為Wayve進軍亞洲市場的關(guān)鍵跳板。當(dāng)前，中國頭部企業(yè)如百度Apollo、小馬智行已在國內(nèi)超30城開展Robotaxi運營，并加速向中東、東南亞出海；韓國現(xiàn)代與Motional合作的自動駕駛IONIQ 5車隊也已在首爾試運行。相較之下，日本市場因政策審慎而進展緩慢，Wayve的入駐可能倒逼本土企業(yè)如豐田Woven Planet加快技術(shù)迭代。

東京都政府對此項目持開放態(tài)度，計劃在臨海副都心等區(qū)域開放專用測試道路，并修訂保險條例以覆蓋自動駕駛事故。但挑戰(zhàn)同樣存在：日本社會對無人駕駛接受度較低，2025年民意調(diào)查顯示僅38%民眾愿意嘗試Robotaxi；此外，東京密集的軌道交通網(wǎng)絡(luò)可能限制短途出行需求。Wayve亞太區(qū)負責(zé)人回應(yīng)稱，初期將聚焦旅游熱點與夜間通勤等差異化場景，以避開與公共交通的直接競爭。

**行業(yè)影響：合作模式或重構(gòu)競爭邏輯**

Wayve-Uber-日產(chǎn)的三方聯(lián)盟，反映了Robotaxi行業(yè)從技術(shù)單點突破向生態(tài)協(xié)同的轉(zhuǎn)型。曹操出行、小馬智行等企業(yè)近年也通過綁定吉利、豐田等車企構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈能力，但Wayve的獨特之處在于以AI公司身份主導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而非依附于傳統(tǒng)汽車制造體系。若東京試點驗證其商業(yè)可行性，或?qū)⑽嘀行⌒虯I企業(yè)加入賽道，加劇行業(yè)技術(shù)路線的多元化競爭。

據(jù)高盛預(yù)測，2030年全球Robotaxi市場規(guī)模將突破5000億美元，但盈利仍依賴規(guī)?；\營與政策突破。Wayve聯(lián)合創(chuàng)始人Alex Kendall坦言：“真正的考驗不在技術(shù)demo，而在于能否用10輛車賺到100輛車的錢?！彪S著東京項目落地，這場關(guān)乎自動駕駛未來形態(tài)的商業(yè)模式實驗，即將迎來階段性答案。

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