當(dāng)北京的早高峰車流在京藏高速上緩慢蠕動(dòng)時(shí)，一輛車身印有“北京出行”標(biāo)識(shí)的極狐阿爾法S L3版正以80km/h的速度平穩(wěn)行駛——駕駛員雙手自然搭在腿上，目光雖仍注視前方，但無(wú)需頻繁調(diào)整方向盤(pán)。這套由3顆激光雷達(dá)和34顆傳感器組成的“感知網(wǎng)絡(luò)”，正通過(guò)360°全域掃描實(shí)時(shí)繪制周圍環(huán)境，甚至能提前預(yù)判相鄰車道貨車的并線意圖。

作為國(guó)內(nèi)首批獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用號(hào)牌的車型，北汽極狐與北京出行合作的三輛測(cè)試車自去年12月23日上牌以來(lái)，已在半個(gè)月內(nèi)完成超1萬(wàn)公里的實(shí)測(cè)里程。今年1月10日啟動(dòng)的規(guī)?；圏c(diǎn)運(yùn)營(yíng)中，車輛在高速公路場(chǎng)景下的表現(xiàn)尤為亮眼：系統(tǒng)可自動(dòng)完成跟車、變道、超車等操作，遇到施工路段時(shí)還能提前減速并切換車道。

“最直觀的感受是長(zhǎng)途駕駛不再疲勞?！眳⑴c測(cè)試的司機(jī)王師傅表示，在80km/h的合法脫手模式下，車輛的決策響應(yīng)比人工操作更平穩(wěn)，“有次遇到前方車輛突然急剎，系統(tǒng)在0.3秒內(nèi)就完成了制動(dòng)，比我反應(yīng)還快。”

支撐這套系統(tǒng)的硬件配置堪稱豪華：3顆激光雷達(dá)分別布置在前保險(xiǎn)杠和兩側(cè)前葉子板，配合13個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)，構(gòu)建出“全天候、無(wú)死角”的感知體系。即便是在隧道入口的強(qiáng)光切換場(chǎng)景，激光雷達(dá)也能精準(zhǔn)識(shí)別前方150米內(nèi)的障礙物。

對(duì)于普通用戶而言，更值得期待的是二季度即將開(kāi)放的預(yù)約體驗(yàn)。北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，屆時(shí)用戶可通過(guò)官方APP申請(qǐng)?jiān)囻{，體驗(yàn)路線將覆蓋北京多條主要高速。而隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地，未來(lái)城市道路場(chǎng)景的測(cè)試也在規(guī)劃中。

從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的跨越，不僅是技術(shù)的迭代，更是出行方式的變革。極狐阿爾法S L3版的上路實(shí)測(cè)，或許正是開(kāi)啟“雙手解放”時(shí)代的鑰匙。

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