**1月新能源車市：比亞迪領(lǐng)跑，蔚來暴漲95%領(lǐng)銜6家逆勢增長**

2026年首月，中國新能源車市在政策調(diào)整與市場周期雙重影響下呈現(xiàn)“冰火兩重天”。盡管行業(yè)整體零售銷量同比下滑20%至59.6萬輛，但頭部陣營分化顯著：比亞迪以9.4萬輛穩(wěn)居榜首，蔚來則以95.2%的同比增幅成為增速最快品牌，與賽力斯、廣汽埃安等共6家車企實現(xiàn)逆勢增長，凸顯結(jié)構(gòu)性機(jī)遇。

**頭部格局固化，比亞迪“斷層”領(lǐng)跑**

比亞迪雖同比下滑21.6%，仍以9.4萬輛的零售銷量占據(jù)市場15.8%的份額，其規(guī)模優(yōu)勢難以撼動。吉利以9.2萬輛緊隨其后，但同比下滑21.6%，反映中端市場競爭加劇。值得注意的是，前十榜單首次由自主品牌包攬，傳統(tǒng)合資車企全面退出競爭，標(biāo)志著中國新能源產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)進(jìn)一步鞏固。

**第二梯隊“逆襲”：蔚來、賽力斯成增長引擎**

在行業(yè)整體收縮背景下，蔚來憑借2.7萬輛的交付量及95.2%的同比增幅，成為高端市場最大黑馬。其全新ES8單月貢獻(xiàn)1.76萬輛，占品牌總銷量的65%，顯示產(chǎn)品迭代策略成效顯著。賽力斯同樣表現(xiàn)亮眼，以4萬輛銷量和83.3%的增速躍居第四，問界系列占其總銷量的80%以上，印證華為賦能模式的市場號召力。此外，廣汽埃安以2.1萬輛和59.1%的增速守住第十名，中低端市場韌性顯現(xiàn)。

**政策與周期雙重擠壓，市場短期承壓**

1月銷量下滑主要受三大因素影響：一是2025年底購置稅免征退坡引發(fā)需求前置透支；二是春節(jié)前消費(fèi)節(jié)奏變化導(dǎo)致觀望情緒升溫；三是插混車型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級短期抑制供給。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，插混車型同比下滑35%，遠(yuǎn)超純電車型11%的降幅。不過，出口市場成為緩沖帶，新能源車出口量同比增長103.6%，部分抵消內(nèi)需疲軟。

**結(jié)構(gòu)性機(jī)會浮現(xiàn)，高端化與全球化成關(guān)鍵詞**

盡管市場整體遇冷，高端品牌與出口導(dǎo)向型企業(yè)表現(xiàn)抗跌。除蔚來外，極氪、嵐圖等品牌均實現(xiàn)同比正增長，30萬元以上車型占比提升至18%。同時，比亞迪、小米等車企通過加速海外布局，1月出口量均突破3萬輛，中東、東南亞市場貢獻(xiàn)顯著。業(yè)內(nèi)分析指出，隨著各省份以舊換新細(xì)則落地及新車型密集上市，2月起市場有望逐步回暖，但全年增速或回落至15%-20%區(qū)間。

**結(jié)語**

2026年新能源車市開局雖“冷”，卻暗藏轉(zhuǎn)型契機(jī)。頭部企業(yè)通過技術(shù)升級與全球化布局構(gòu)建護(hù)城河，新勢力則憑借差異化產(chǎn)品突圍。在政策紅利減退的背景下，行業(yè)競爭正式進(jìn)入“硬實力”比拼階段。

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