宋PLUS榮耀版提供插電混動（DM-i）與純電（EV）兩種動力系統(tǒng)選擇，滿足不同用戶的出行需求。其中DM-i版本搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)與永磁同步驅(qū)動電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率81kW、最大扭矩135N·m，電機(jī)最大功率145kW、最大扭矩325N·m，系統(tǒng)綜合功率達(dá)173kW，配合E-CVT無級變速器實現(xiàn)平順動力輸出，官方百公里加速最快8.2秒，WLTC工況虧電油耗低至5.3L/100km，NEDC純電續(xù)航提供71km、110km、150km三種版本，綜合續(xù)航最高可達(dá)1250km；EV版本則配備單電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，分150kW（峰值扭矩310N·m）與160kW（峰值扭矩330N·m）兩種功率版本，CLTC純電續(xù)航覆蓋520km與605km，兼顧動力性能與續(xù)航表現(xiàn)。這套動力組合既通過混動技術(shù)實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性與長續(xù)航的平衡，也以純電系統(tǒng)滿足了零排放的綠色出行需求，展現(xiàn)出比亞迪在新能源動力領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，DM-i版本的核心優(yōu)勢在于驍云-插混專用1.5L發(fā)動機(jī)的高效性，其專為混動場景優(yōu)化的燃燒系統(tǒng)與熱效率設(shè)計，配合電機(jī)的瞬時扭矩輸出，在起步與加速階段能提供輕快的動力響應(yīng)，而E-CVT無級變速器的加入則進(jìn)一步消除了換擋頓挫感，讓駕駛體驗更趨平順。虧電狀態(tài)下5.3L/100km的WLTC油耗表現(xiàn)，相比同級別燃油SUV有明顯優(yōu)勢，既降低了日常通勤成本，也緩解了長途出行的續(xù)航焦慮。1250km的綜合續(xù)航里程，更是覆蓋了從城市代步到跨城旅行的多元需求，無需頻繁補(bǔ)能。

EV版本則針對純電用戶的核心需求進(jìn)行了精準(zhǔn)調(diào)校，不同功率的電機(jī)版本可適配不同駕駛偏好：150kW版本兼顧能耗與動力，適合注重日常經(jīng)濟(jì)性的用戶；160kW版本則通過更強(qiáng)的扭矩輸出，帶來更富激情的加速體驗。CLTC續(xù)航520km與605km的設(shè)定，滿足了不同里程需求的用戶，無論是城市日常通勤還是中短途城際出行，都能提供穩(wěn)定的續(xù)航保障，配合比亞迪成熟的三電系統(tǒng)，在可靠性與安全性上也有充分支撐。

值得注意的是，DM-i版本全系標(biāo)配197Ps馬力的電機(jī)作為主驅(qū)動力來源，1.5L發(fā)動機(jī)更多承擔(dān)“能量補(bǔ)給”角色，這種以電為主的驅(qū)動邏輯，既保留了純電駕駛的靜謐與平順，又通過發(fā)動機(jī)的介入解決了純電車的續(xù)航痛點(diǎn)。而EV版本的單電機(jī)系統(tǒng)則完全依賴電力驅(qū)動，實現(xiàn)了零排放的綠色出行，符合當(dāng)下環(huán)保出行的趨勢，也響應(yīng)了多地新能源政策的導(dǎo)向。

整體而言，宋PLUS榮耀版的動力系統(tǒng)設(shè)計，精準(zhǔn)匹配了不同用戶的使用場景：混動版本平衡了燃油經(jīng)濟(jì)性與長續(xù)航，純電版本則聚焦零排放與純電駕駛體驗。無論是追求低能耗的家庭用戶，還是偏好純電出行的環(huán)保愛好者，都能在其中找到適合自己的選擇，這也體現(xiàn)了比亞迪在新能源動力布局上的全面性與靈活性。

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