**2026年車企輔助駕駛收費大PK：73%用戶拒付費，L3時代如何定價？**

當(dāng)特斯拉在2026年初突然取消FSD買斷制時，這場關(guān)于“輔助駕駛該不該收費”的行業(yè)爭論被重新點燃。然而，與兩年前不同的是，如今的市場格局已發(fā)生根本性變革——L2級輔助駕駛成為15萬元級車型標(biāo)配，L3級自動駕駛在高速場景進入商業(yè)化落地倒計時，而用戶對付費模式的抵觸情緒依然強烈。

**免費成主流，但“隱形收費”難避免**

目前，廣汽、比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企，以及理想、小米等新勢力，均將高速及城市領(lǐng)航輔助駕駛作為標(biāo)配功能，車價中已隱含成本。蔚來、智己的“5年限時免費”策略則更像一場用戶習(xí)慣培養(yǎng)實驗。小鵬雖保留Ultra SE（1.2萬元）和Ultra（2萬元）智能升級包，但其雙Orin-X芯片標(biāo)配的免費高階功能已能滿足多數(shù)需求。

鴻蒙智行是少數(shù)仍堅持靈活收費的玩家，提供買斷、訂閱和免費三套方案。而特斯拉FSD的64000元買斷價在免費試用活動后顯得愈發(fā)突兀，其訂閱制轉(zhuǎn)型被視作對用戶付費意愿的妥協(xié)。

**L3落地倒逼定價重構(gòu)**

2026年被視為L3級自動駕駛商業(yè)化元年。華為即將發(fā)布的ADS Ultra高速L3方案，極氪千里浩瀚系統(tǒng)支持的“滿血版車位到車位”功能，以及廣汽計劃量產(chǎn)的L3車型，均面臨一個核心問題：如何為“脫手駕駛”定價？

行業(yè)報告顯示，L3功能將率先以“硬件預(yù)埋+軟件訂閱”形式在30萬元以上高端車型落地。例如，尊界S800用戶或需為L3功能支付額外費用，但具體模式尚未明確。值得注意的是，政策要求L3事故責(zé)任由車企承擔(dān)，這意味著技術(shù)可靠性成本可能轉(zhuǎn)嫁至售價或服務(wù)費。

**用戶意愿與商業(yè)邏輯的博弈**

2024年10月的調(diào)研中，73.95%用戶反對高階智駕收費，這一態(tài)度在L3時代可能更趨極端。車企面臨兩難：若免費，研發(fā)投入難以回收；若收費，則可能喪失市場競爭力。部分廠商開始探索折中路徑——通過保險增值服務(wù)（如廣汽300萬元智駕保障）或數(shù)據(jù)服務(wù)變現(xiàn)，間接覆蓋成本。

**未來趨勢：從功能付費到體驗付費**

隨著L4技術(shù)臨近，輔助駕駛的競爭焦點正從“有無”轉(zhuǎn)向“體驗”。例如，小鵬的“類L3全場景自動駕駛”強調(diào)通行效率提升30%，極氪則主打“連續(xù)自動避讓”的細膩操控。這種差異化或?qū)⒊蔀楦顿M合理性的新支點。但無論如何，在73%用戶拒絕直接付費的背景下，車企必須重構(gòu)“技術(shù)-成本-體驗”的平衡公式。

對了，順便分享個購車信息。據(jù)鴻蒙智行·廣州體驗中心的消息，現(xiàn)在買車能給到很高的優(yōu)惠。如果你想具體了解或者想談?wù)剝r，這個電話可能用得上：4008053600,9449。