高性能越野車(chē)的懸掛系統(tǒng)通常具有以下特點(diǎn)。

首先是整體橋懸架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，穩(wěn)定可靠，能承受大扭力，增強(qiáng)車(chē)輛脫困性能，耐用性好。

前、后雙獨(dú)立懸架在縱向和橫向穩(wěn)定性、抗造性方面表現(xiàn)出色，在非鋪裝路面發(fā)揮良好。

前獨(dú)立懸架+后非獨(dú)立懸架的組合能兼顧舒適性和越野能力，前獨(dú)立懸架偏舒適，后非獨(dú)立懸架側(cè)重越野和驅(qū)動(dòng)。

前/后均非獨(dú)立懸架剛度好、結(jié)實(shí)，在惡劣路段不易損壞，車(chē)橋扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)，車(chē)輪跳動(dòng)行程長(zhǎng)，野外適應(yīng)性強(qiáng)。

雷克薩斯 GX Overtrail 的電子動(dòng)能動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)能根據(jù)車(chē)速、方向盤(pán)角度等自動(dòng)判斷車(chē)輛行駛狀態(tài)，鎖定或解鎖防傾桿，公路和越野均有良好表現(xiàn)。

多連桿式懸架舒適度和越野性能都不錯(cuò)，能讓車(chē)輪繞軸線擺動(dòng)，平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。

麥克弗遜式懸架質(zhì)量輕、體積小，但抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力較弱。

雙叉臂式懸架橫向剛度大，能精確定位前輪參數(shù)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，多用于豪華 SUV。

雙橫臂式懸架是雙叉臂式的簡(jiǎn)化版，橫向剛度較大，運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)。

拖曳臂式懸架左右兩輪空間大，避振器摩擦小，舒適性和操控性有限。

鋼板彈簧式懸架能承受超強(qiáng)沖擊力，但舒適度欠佳。

總之，不同的懸掛系統(tǒng)各有特點(diǎn)，適用于不同的越野需求和場(chǎng)景。