比亞迪官宣2025年起取消三電終身質(zhì)保政策中的年均3萬公里限制，涉及純電車型（如漢EV）及混動車型（如宋PLUS新能源混動版、秦PLUS等），且混動車型同步取消HEV里程要求。這一調(diào)整面向首任非營運車主，覆蓋電池、電機、電控三大核心部件，不同車型的電池衰減更換閾值有所區(qū)分：普通車型（如秦PLUS、海鷗等）為70%，旗艦車型漢EV為65%。該政策優(yōu)化了用戶權(quán)益，讓家用非營運車主無需再受年度里程約束，更貼合日常用車場景，進一步強化了三電終身質(zhì)保的實用性與用戶友好度。

這一政策調(diào)整的核心在于打破了此前用戶對年度里程的顧慮。此前，部分車主因擔心年里程超3萬公里而影響質(zhì)保權(quán)益，在長途出行或高頻用車時存在心理負擔。新政實施后，無論是日常通勤還是跨城旅行，用戶都能更自由地使用車輛，無需再為里程數(shù)“精打細算”。尤其對于混動車型用戶而言，取消HEV里程要求意味著即便以純電模式為主，也不會影響三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保權(quán)益，進一步降低了用車成本與限制。

從車型覆蓋來看，此次調(diào)整并非局限于特定系列，而是涵蓋了比亞迪旗下主流純電與混動車型。純電領域，除旗艦車型漢EV外，海鷗等小型純電車型也在政策范圍內(nèi)；混動領域，宋PLUS新能源混動版、秦PLUS等熱門車型均同步受益。不同車型的電池衰減更換閾值差異，體現(xiàn)了比亞迪對產(chǎn)品定位的精準劃分——旗艦車型漢EV以更高的標準保障用戶體驗，普通車型則保持行業(yè)主流的70%衰減更換標準，既兼顧了成本控制，也滿足了不同用戶的核心需求。

需要注意的是，該政策仍嚴格限定于“首任非營運車主”，這一設定既保障了政策的針對性，也避免了非家用場景下的權(quán)益濫用。同時，官方強調(diào)用戶需以正式發(fā)布的政策文件為準，確保信息的準確性與權(quán)威性。此次調(diào)整是比亞迪對用戶需求的積極響應，通過優(yōu)化質(zhì)保條款，進一步提升了產(chǎn)品的市場競爭力。

從行業(yè)角度看，比亞迪取消年里程限制的舉措，不僅增強了自身用戶權(quán)益的吸引力，也為新能源汽車行業(yè)的質(zhì)保政策樹立了新的參考方向。隨著新能源汽車市場的成熟，用戶對質(zhì)保權(quán)益的靈活性要求日益提高，比亞迪的這一調(diào)整，既體現(xiàn)了對用戶需求的深度洞察，也展現(xiàn)了品牌在服務體系上的持續(xù)優(yōu)化。未來，隨著政策的落地，更多車主將能享受到更自由、更安心的用車體驗，進一步推動新能源汽車的普及與發(fā)展。

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