吉利CMA架構(gòu)在安全性方面的優(yōu)勢，集中體現(xiàn)在被動安全的“硬核防護”與主動安全的“智能預(yù)警”雙重維度，為駕乘者構(gòu)建起全場景的安全屏障。被動安全上，架構(gòu)通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)與高比例強材應(yīng)用筑牢物理防線：星瑞采用高強度籠式車身，高強度鋼占比72.98%、熱成型鋼達(dá)19%，星越L則升級為潛艇式籠式車身，高強度鋼占比提升至79%、熱成型鋼占22%，這些鋼材密集應(yīng)用于A柱、B柱、門檻等關(guān)鍵部位，配合航空鋁前防撞梁、超長吸能盒等設(shè)計，能在碰撞時高效吸收分散沖擊力，保障座艙空間完整；主動安全層面，架構(gòu)集成19項ADAS功能，包括帶行人識別的AEB緊急制動、360度全景影像、LKA車道保持輔助等，可提前感知潛在危險并主動干預(yù)，同時通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低車輛重心、優(yōu)化A/C柱視野，進一步提升行駛穩(wěn)定性與駕駛安全性。

從具體車型的細(xì)節(jié)來看，CMA架構(gòu)下的產(chǎn)品在被動安全設(shè)計上各有針對性升級。以星越L為例，其車身扭轉(zhuǎn)剛度超過26000N·m/deg，搭配7系航空鋁前防撞梁與Z字型變形縱梁，碰撞吸能效率比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)提升25%，能通過“層層卸力”的方式將撞擊能量分散至車身各部位，避免座艙承受直接沖擊；而星瑞則配備發(fā)動機下沉技術(shù)，碰撞時發(fā)動機自動向下位移，減少對駕駛艙的侵入風(fēng)險。同時，兩款車型均采用多氣囊配置，包括主副駕氣囊、側(cè)氣囊及側(cè)氣簾，覆蓋前后排駕乘人員的關(guān)鍵防護區(qū)域，進一步緩沖碰撞帶來的傷害。

主動安全方面，CMA架構(gòu)的智能感知系統(tǒng)同樣表現(xiàn)亮眼。星越L依托GEA2.0電子電氣架構(gòu)，搭載24顆高性能感知硬件，包括毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等，能實現(xiàn)對周圍環(huán)境的360度無死角監(jiān)測，配合AEB城市預(yù)警系統(tǒng)，可在前方出現(xiàn)行人、車輛或障礙物時，自動觸發(fā)緊急制動，有效避免低速碰撞；360度全景影像則通過拼接車身周圍的攝像頭畫面，讓駕駛者清晰掌握車輛周邊情況，消除倒車、窄路會車時的視覺盲區(qū)。此外，LKA車道保持輔助系統(tǒng)能實時監(jiān)測車道線，當(dāng)車輛出現(xiàn)無意識偏離時，通過方向盤震動或輕微轉(zhuǎn)向干預(yù)，確保車輛始終行駛在車道內(nèi)，降低因分心導(dǎo)致的事故風(fēng)險。

值得一提的是，CMA架構(gòu)的安全設(shè)計還兼顧了環(huán)保與健康。其車身材料選用低揮發(fā)性環(huán)保材質(zhì)，避免碰撞后有害物質(zhì)釋放造成二次傷害，同時在電池安全方面，基于e-CMA平臺的銀河L7配備神盾電池安全系統(tǒng)，通過一體化沖壓成型門環(huán)與高強度鋼材包裹，為電池組提供全方位防護，降低電池起火、漏電等風(fēng)險。這些細(xì)節(jié)設(shè)計，讓CMA架構(gòu)的安全防護從“保護人”延伸到“保護車”，甚至“保護環(huán)境”，形成更全面的安全體系。

整體而言，吉利CMA架構(gòu)的安全性優(yōu)勢并非單一技術(shù)的堆砌，而是通過結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料應(yīng)用、智能系統(tǒng)的深度融合，構(gòu)建起從“被動抵御”到“主動預(yù)防”的全鏈條安全保障。無論是高強度車身的物理防護，還是智能ADAS系統(tǒng)的提前干預(yù)，都圍繞“降低事故風(fēng)險、減少人員傷害”的核心目標(biāo)，為用戶提供更安心的駕乘體驗。這種多維度、系統(tǒng)化的安全設(shè)計，也體現(xiàn)了CMA架構(gòu)在汽車安全領(lǐng)域的前瞻性與實用性。

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