限行尾號(hào)政策對(duì)交通擁堵的改善效果因地區(qū)、政策執(zhí)行力度等因素而有所不同。

在一些城市，如蘭州，限行政策實(shí)施后，早晚高峰期擁堵指數(shù)大幅下降，擁堵路段也明顯減少。城關(guān)區(qū)和七里河區(qū)在限行后，早高峰和晚高峰的擁堵指數(shù)分別有不同程度的降低，堵點(diǎn)路段數(shù)量也有變化。

宜賓實(shí)施小型非營運(yùn)載客汽車尾號(hào)限行后，車流量明顯減少，交通壓力得到有效緩解，市民也感受到道路通暢了不少。

但在某些城市，如濟(jì)南，單雙號(hào)限行對(duì)緩解擁堵作用有限，甚至可能出現(xiàn)報(bào)復(fù)性擁堵。而在北京，雖然限行期間交通擁堵情況有緩解，但也導(dǎo)致了之后的報(bào)復(fù)性擁堵。

限行尾號(hào)政策不是解決交通擁堵的根本方法，更好的措施包括優(yōu)化城市規(guī)劃，合理布局道路網(wǎng)，提高道路利用率；發(fā)展公共交通，提供更多便捷高效的出行方式，鼓勵(lì)市民選擇；推廣新能源汽車，加快淘汰老舊車輛，提高排放標(biāo)準(zhǔn)；加強(qiáng)對(duì)其他污染源的監(jiān)管，實(shí)施清潔生產(chǎn)，降低污染物總量；建立健全環(huán)境監(jiān)測(cè)等機(jī)制，及時(shí)發(fā)布信息并采取應(yīng)對(duì)措施。

總之，要綜合施策，多方面共同努力，才能更好地改善交通擁堵狀況。