大眾輝騰的低保有量并未動搖其豪車定位，反而以“低調(diào)奢華”的獨(dú)特標(biāo)簽強(qiáng)化了高端屬性。作為大眾品牌傾力打造的旗艦車型，輝騰從誕生起就錨定豪華市場：它與賓利飛馳共享平臺，搭載罕見的W12發(fā)動機(jī)，內(nèi)飾采用手工縫制的真皮座椅與實(shí)木飾板，全時四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸掛等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，更是將豪華車的性能與舒適感拉滿。其當(dāng)年頂配車型240萬左右的售價，與奔馳S600、寶馬760處于同一梯隊(duì)，研發(fā)階段的巨額投入、高檔材料的選用以及手工工藝的加持，都奠定了它的豪車基因。盡管外形低調(diào)、品牌辨識度不及BBA導(dǎo)致銷量有限（歷史最高年銷僅1.1萬輛，2016年停產(chǎn)），但低保有量反而讓它成為“懂車人士”眼中的稀缺珍品——二手車市場里全國車源不足200輛，頂配車型更是少見，物以稀為貴的屬性讓其價格始終保持堅(jiān)挺，這恰恰印證了它并未因保有量低而脫離豪車陣營，反而以“小眾奢華”的特質(zhì)站穩(wěn)了高端定位。

大眾輝騰的豪車定位，本質(zhì)上由其核心產(chǎn)品力與品牌戰(zhàn)略決定，而非單純的市場保有量。從技術(shù)層面看，它搭載的W12發(fā)動機(jī)是豪華車領(lǐng)域的標(biāo)志性配置，這種由兩組V6發(fā)動機(jī)以72度夾角組合而成的動力單元，不僅能輸出強(qiáng)勁動力，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性也達(dá)到頂級水準(zhǔn)；全時四驅(qū)系統(tǒng)搭配空氣懸掛，既保證了復(fù)雜路況下的通過性，又能在高速行駛時提供如履平地的舒適感。內(nèi)飾方面，從真皮座椅的縫線到實(shí)木飾板的拼接，均由經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠手工完成，每一處細(xì)節(jié)都彰顯著高端定制的質(zhì)感，這種對工藝的極致追求，與傳統(tǒng)豪華品牌的理念一脈相承。

市場層面的表現(xiàn)也進(jìn)一步佐證了其豪車屬性。盡管輝騰全球銷量僅八萬余輛，中國市場占比超一半約4萬臺，但頂配車型在其中占比極低，這種稀缺性讓它在二手車市場擁有獨(dú)特優(yōu)勢。全國二手車源不足200輛的現(xiàn)狀，使得車況良好的輝騰成為收藏級車型，部分車型售價仍能維持在較高區(qū)間，甚至超過同年限的普通豪華車。成都作為輝騰保有量最高的城市，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對其認(rèn)可度頗高，這也從側(cè)面反映出真正懂車的高端用戶，更看重它的內(nèi)在品質(zhì)而非表面的品牌標(biāo)識。

此外，大眾集團(tuán)旗下賓利、保時捷等豪華品牌的背書，也為輝騰的高端定位提供了支撐。共享平臺的技術(shù)協(xié)同，讓輝騰得以借鑒豪華品牌的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，從底盤調(diào)校到動力匹配，都達(dá)到了同級別豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。這種“低調(diào)而不低端”的特性，讓輝騰吸引了一批不追求外在虛榮、更注重內(nèi)在體驗(yàn)的高端消費(fèi)者，他們正是輝騰豪車定位的忠實(shí)擁護(hù)者。

總的來說，輝騰的豪車定位并非依賴高保有量的市場普及，而是憑借扎實(shí)的產(chǎn)品力、稀缺的屬性以及精準(zhǔn)的用戶群體定位。它以“小眾奢華”的姿態(tài)，在豪華車市場開辟了獨(dú)特的賽道，即便保有量有限，其高端價值依然得到市場和消費(fèi)者的認(rèn)可，成為豪華車領(lǐng)域中“低調(diào)實(shí)力派”的代表。

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