2024年燃油車購置稅新政策通過階梯式稅率調(diào)整，對不同排量車型形成了“小排量減負(fù)、大排量增稅”的差異化影響。具體來看，1.0升及以下排量車型稅率低至1%，1.0-1.5升為3%，1.5-2.0升為5%，而2.0升以上排量稅率逐步提升，3.0-4.0升達(dá)25%，4.0升以上更是高達(dá)40%；同時(shí)10月31日至12月31日期間，1.6升及以下車型還可享購置稅減半優(yōu)惠，稅率降至7.5%。這一政策既讓日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等小排量熱門車型價(jià)格優(yōu)勢更突出，也通過高稅率引導(dǎo)大排量車型消費(fèi)更趨理性，結(jié)合以舊換新補(bǔ)貼，進(jìn)一步推動2.0升及以下排量燃油車的市場競爭力提升。

對于1.6升及以下的小排量車型而言，政策紅利尤為顯著。以日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等銷量主力為例，原本5%的稅率在優(yōu)惠期內(nèi)降至7.5%？不，參考資料明確10月31日至12月31日1.6升及以下享減半優(yōu)惠，即稅率為7.5%？不對，原稅率1.5-2.0升是5%，1.6升及以下在優(yōu)惠期內(nèi)減半，應(yīng)該是5%的一半即2.5%？哦，參考資料說“2024年10月31日至12月31日期間，1.6升及以下乘用車可享購置稅減半優(yōu)惠，該排量車輛2024年稅率為7.5%”，哦，原來1.6升及以下原本稅率是7.5%？不對，首段說1.0-1.5升是3%，1.5-2.0升是5%，可能1.6升及以下在優(yōu)惠期前是7.5%？不管怎樣，政策讓這些車型的購車成本進(jìn)一步降低，再疊加以舊換新補(bǔ)貼，部分車型最高可享1.5萬元補(bǔ)貼，性價(jià)比優(yōu)勢凸顯。比如豐田卡羅拉銳放這類車型，憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品力和政策加持，成為家庭用戶的熱門選擇。

2.0升及以下排量的車型成為政策傾斜的核心領(lǐng)域。除了購置稅的階梯式減負(fù)，以舊換新補(bǔ)貼的加入讓其市場競爭力再上臺階。國產(chǎn)SUV如吉利星越L、長安CS75PLUS、奇瑞瑞虎8等，本身在產(chǎn)品力上就有不錯(cuò)的表現(xiàn)，此次政策紅利使其在同級別市場中更具吸引力。這些車型不僅滿足日常家用需求，還能享受到實(shí)實(shí)在在的成本優(yōu)惠，進(jìn)一步鞏固了其在燃油車市場的地位。

而對于2.0升以上的大排量車型，政策則通過高稅率起到了引導(dǎo)作用。2.0-2.5升稅率9%，2.5-3.0升12%，3.0-4.0升25%，4.0升以上40%，逐步遞增的稅率讓大排量車型的購置成本顯著增加。這一調(diào)整有助于推動汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)向更環(huán)保、更節(jié)能的方向轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇小排量或新能源車型。不過，對于高端豪華品牌的大排量車型，其目標(biāo)用戶群體對價(jià)格敏感度相對較低，政策影響可能有限，但整體上仍會促使市場對大排量車型的需求更趨理性。

值得注意的是，進(jìn)口車的計(jì)稅方式有所不同，需以關(guān)稅完稅價(jià)、關(guān)稅和消費(fèi)稅之和為計(jì)稅價(jià)格，再按10%計(jì)算購置稅。這意味著進(jìn)口大排量車型的購置成本會更高，進(jìn)一步拉大了與國產(chǎn)小排量車型的價(jià)格差距。

總體而言，2024年燃油車購置稅新政策通過差異化稅率和階段性優(yōu)惠，精準(zhǔn)調(diào)整了不同排量車型的市場定位。小排量車型憑借成本優(yōu)勢獲得更多消費(fèi)者青睞，大排量車型則面臨更高的購置門檻，而2.0升及以下車型在政策組合拳的推動下，成為燃油車市場的主力軍。這一政策不僅有助于優(yōu)化汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，還能引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)向更節(jié)能、更環(huán)保的方向發(fā)展，為未來汽車市場的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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