阿特茲與凱美瑞在動(dòng)力性能上的核心區(qū)別在于凱美瑞提供燃油與油電混動(dòng)雙選擇，而阿特茲以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛特性見長(zhǎng)，且兩者在動(dòng)力參數(shù)與技術(shù)路線上各有側(cè)重。

具體來看，凱美瑞除了2.0L、2.5L自然吸氣燃油版外，還搭載豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.5H混動(dòng)版系統(tǒng)綜合功率達(dá)230Ps，WLTC油耗低至4.55L/100km，兼顧動(dòng)力與節(jié)能；阿特茲則專注于2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其2.5L車型最大馬力192匹、扭矩252牛米，動(dòng)力輸出偏向線性平順的駕駛體驗(yàn)。兩款車的“大排量”自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在中型轎車中均屬少見，凱美瑞憑借混動(dòng)技術(shù)拓展了動(dòng)力選擇維度，阿特茲則通過藍(lán)天技術(shù)強(qiáng)化了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)，滿足不同用戶對(duì)動(dòng)力與能耗的需求。

從參數(shù)細(xì)節(jié)來看，凱美瑞燃油版與阿特茲的動(dòng)力標(biāo)定存在細(xì)微差異。凱美瑞2.5L燃油版最大馬力209匹、扭矩250牛米，比阿特茲2.5L車型的192匹馬力略占優(yōu)勢(shì)，但阿特茲的252牛米扭矩在中低速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)更直接，配合6AT變速箱的換擋邏輯，能帶來更具駕駛樂趣的操控感；凱美瑞燃油版則匹配10擋模擬CVT變速箱，平順性更突出，適合追求舒適通勤的用戶。

技術(shù)路線上，凱美瑞的THS混動(dòng)系統(tǒng)是其核心優(yōu)勢(shì)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的智能協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的平衡。以2025款2.5HXS運(yùn)動(dòng)PLUS智行版為例，系統(tǒng)綜合功率230Ps，WLTC油耗僅4.55L/100km，低速純電模式下靜謐性更佳，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同輸出，動(dòng)力儲(chǔ)備充足；阿特茲的藍(lán)天技術(shù)則聚焦于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效率優(yōu)化，雖然目前在保值性上略遜于豐田混動(dòng)技術(shù)，但長(zhǎng)期性能穩(wěn)定性仍在市場(chǎng)驗(yàn)證中，其自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出也吸引了偏好傳統(tǒng)駕駛質(zhì)感的消費(fèi)者。

用戶體驗(yàn)層面，凱美瑞混動(dòng)版的低油耗特性顯著降低了使用成本，適合高頻通勤的用戶；阿特茲則憑借精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和扎實(shí)的底盤調(diào)校，在操控性上更具優(yōu)勢(shì)。此外，凱美瑞全系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，提升了駕駛安全性，而阿特茲在動(dòng)力響應(yīng)的細(xì)膩度上更符合駕駛愛好者的需求。

總體而言，阿特茲與凱美瑞的動(dòng)力差異源于技術(shù)路線的不同選擇：凱美瑞以混動(dòng)技術(shù)拓展了動(dòng)力場(chǎng)景的適應(yīng)性，兼顧節(jié)能與性能；阿特茲則深耕自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛特性，突出操控與線性輸出。兩者均在中型車市場(chǎng)占據(jù)獨(dú)特位置，用戶可根據(jù)自身對(duì)油耗、駕駛樂趣的需求做出選擇。

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