傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)車(chē)掛高速四驅(qū)后，不建議在高速公路等鋪裝路面上長(zhǎng)時(shí)間正常行駛。普通分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)因缺乏中央差速器，前后軸通過(guò)分動(dòng)箱形成剛性連接，無(wú)法允許前后輪轉(zhuǎn)速差；而車(chē)輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后輪必然存在轉(zhuǎn)速差異，這種剛性連接會(huì)引發(fā)轉(zhuǎn)向干涉，輕則導(dǎo)致四驅(qū)鎖定裝置被迫解鎖，重則增加側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還可能加劇傳動(dòng)系統(tǒng)磨損、提升油耗與噪音。不過(guò)，像三菱超選四驅(qū)這類(lèi)特殊的分時(shí)四驅(qū)衍生系統(tǒng)，因配備了中央差速器，允許前后軸轉(zhuǎn)速差，其4H模式可實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)功能，能在高速鋪裝路面安全行駛，動(dòng)力還能動(dòng)態(tài)分配以保障循跡性與安全性。對(duì)于普通分時(shí)四驅(qū)車(chē)型，高速行駛時(shí)更推薦使用兩驅(qū)模式，僅在雨雪結(jié)冰等濕滑高速路面、且車(chē)速不超100km/h時(shí)，可短暫?jiǎn)⒂酶咚偎尿?qū)增強(qiáng)抓地力，復(fù)雜越野路況才是其四驅(qū)模式的主要應(yīng)用場(chǎng)景。

從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱采用硬橋連接設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)在非鋪裝路面能最大化傳遞動(dòng)力，應(yīng)對(duì)沙地、泥地等低附著力場(chǎng)景時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，但在高速鋪裝路面的剛性連接會(huì)成為隱患。比如途達(dá)這類(lèi)搭載普通分時(shí)四驅(qū)的車(chē)型，若在干燥高速路面長(zhǎng)時(shí)間掛4H，不僅轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重、輪胎異常磨損，還可能因傳動(dòng)系統(tǒng)持續(xù)承受轉(zhuǎn)速差帶來(lái)的額外應(yīng)力，縮短分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸等部件的使用壽命，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加會(huì)直接導(dǎo)致油耗上升，噪音也會(huì)隨傳動(dòng)系統(tǒng)的剛性運(yùn)轉(zhuǎn)明顯增大。

不同路況下分時(shí)四驅(qū)的使用邏輯需明確區(qū)分。日常高速通勤應(yīng)始終保持2H兩驅(qū)模式，此時(shí)車(chē)輛的動(dòng)力傳遞更高效，油耗與操控性更接近普通兩驅(qū)車(chē)；若遇到高速路面局部積水、薄冰等濕滑情況，可臨時(shí)切換至4H，但需注意車(chē)速控制在100km/h以內(nèi)，且通過(guò)濕滑路段后及時(shí)切回兩驅(qū)。而4L低速四驅(qū)模式則完全不適合高速場(chǎng)景，其齒輪減速比更大，僅用于極端脫困，如攀爬陡坡、陷入泥濘時(shí)，高速行駛中使用4L會(huì)直接導(dǎo)致動(dòng)力輸出異常，甚至損壞傳動(dòng)系統(tǒng)。

相比之下，適時(shí)四驅(qū)或全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更適配高速行駛需求。適時(shí)四驅(qū)會(huì)根據(jù)路面附著力自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，高速時(shí)通常保持兩驅(qū)以優(yōu)化油耗，遇濕滑則快速介入四驅(qū)；全時(shí)四驅(qū)則通過(guò)中央差速器持續(xù)分配動(dòng)力，既保證高速穩(wěn)定性，又避免了分時(shí)四驅(qū)的轉(zhuǎn)向干涉問(wèn)題。這也解釋了為何硬派越野常用分時(shí)四驅(qū)應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，而城市SUV更傾向于選擇適時(shí)或全時(shí)四驅(qū)兼顧高速與輕度越野。

綜上，分時(shí)四驅(qū)的設(shè)計(jì)核心是應(yīng)對(duì)非鋪裝路面的越野需求，其高速四驅(qū)模式并非為鋪裝路面高速行駛打造。車(chē)主需根據(jù)路況合理切換驅(qū)動(dòng)模式，在保障安全的同時(shí)，也能延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，讓分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)在合適場(chǎng)景中充分發(fā)揮。

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