2024年豪車稅起征點(diǎn)調(diào)整（實(shí)際為2025年7月落地的新政）對消費(fèi)者的影響主要體現(xiàn)在超豪華車購車成本變化與消費(fèi)行為引導(dǎo)上，普通消費(fèi)者基本不受波及。

此次新政將超豪華小汽車消費(fèi)稅起征點(diǎn)從130萬元（不含增值稅）下調(diào)至90萬元，覆蓋寶馬、奔馳、路虎攬勝等品牌部分車型，使更多超豪華車被納入征稅范圍，直接增加了對應(yīng)車型的購車成本；不過多家豪華車企及經(jīng)銷商推出“稅費(fèi)兜底”措施，如捷豹路虎對7月20日至31日購車新增消費(fèi)稅全額承擔(dān)，奔馳、尊界部分車型也跟進(jìn)保障，一定程度上緩解了消費(fèi)者的成本壓力。同時，政策調(diào)整促使部分受影響消費(fèi)者提前購車，部分4S店延長營業(yè)時間以應(yīng)對集中購車需求。對于一般消費(fèi)者而言，受影響車型占車市總規(guī)模比例不高，且政策明確引導(dǎo)合理消費(fèi)、調(diào)節(jié)收入分配，對日常購車與用車無實(shí)質(zhì)影響。

此次新政將超豪華小汽車消費(fèi)稅起征點(diǎn)從130萬元（不含增值稅）下調(diào)至90萬元，覆蓋寶馬、奔馳、路虎攬勝等品牌部分車型，使更多超豪華車被納入征稅范圍，直接增加了對應(yīng)車型的購車成本；不過多家豪華車企及經(jīng)銷商推出“稅費(fèi)兜底”措施，如捷豹路虎對7月20日至31日購車新增消費(fèi)稅全額承擔(dān)，奔馳、尊界部分車型也跟進(jìn)保障，一定程度上緩解了消費(fèi)者的成本壓力。同時，政策調(diào)整促使部分受影響消費(fèi)者提前購車，部分4S店延長營業(yè)時間以應(yīng)對集中購車需求。對于一般消費(fèi)者而言，受影響車型占車市總規(guī)模比例不高，且政策明確引導(dǎo)合理消費(fèi)、調(diào)節(jié)收入分配，對日常購車與用車無實(shí)質(zhì)影響。

值得注意的是，新政對新能源超豪華車的征稅規(guī)則進(jìn)行了優(yōu)化，純電動、燃料電池等車型僅在零售環(huán)節(jié)征收消費(fèi)稅，簡化了此前生產(chǎn)或進(jìn)口環(huán)節(jié)疊加零售環(huán)節(jié)的雙重征稅模式，既適應(yīng)了新能源汽車市場的發(fā)展趨勢，也為新能源豪華車消費(fèi)者減輕了部分稅負(fù)壓力。此外，政策明確銷售二手超豪華小汽車不征收消費(fèi)稅，這一調(diào)整也為二手超豪華車市場注入了活力，消費(fèi)者在選購二手豪華車時無需額外承擔(dān)消費(fèi)稅成本，進(jìn)一步豐富了購車選擇。

從市場環(huán)境來看，此次起征點(diǎn)下調(diào)與當(dāng)前豪華車市場的價格變化密切相關(guān)。隨著國產(chǎn)新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)豪華車品牌為提升競爭力紛紛調(diào)整價格策略，部分車型終端售價下探至90萬-130萬元區(qū)間，原130萬元的起征點(diǎn)已難以覆蓋實(shí)際消費(fèi)場景。新政將門檻降至90萬元，既彌補(bǔ)了稅收缺口，也更精準(zhǔn)地指向了超豪華消費(fèi)群體，體現(xiàn)了政策對市場變化的適應(yīng)性。同時，服務(wù)費(fèi)、裝潢費(fèi)納入計稅范圍的規(guī)定，也堵住了此前可能存在的避稅漏洞，使征稅更加公平規(guī)范。

對于普通消費(fèi)者而言，新政的影響微乎其微。超豪華車在整體車市中的占比僅約千分之一，90萬元以上的車型并非大眾消費(fèi)主流，因此政策調(diào)整不會對日常購車成本造成壓力。相反，新政通過引導(dǎo)合理消費(fèi)、調(diào)節(jié)收入分配，有助于營造更加健康的汽車消費(fèi)環(huán)境，讓有限的社會資源更合理地配置到大眾化車型領(lǐng)域，間接推動普通消費(fèi)者購車選擇的豐富與優(yōu)化。

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