階梯搖號與普通搖號的申請次數(shù)限制差異主要體現(xiàn)在參與門檻與編碼機制上：普通搖號無申請次數(shù)門檻，首次符合資格即可參與且每次僅1個編碼；階梯搖號需累計24次普通搖號未中簽才能申請，且每多24次未中簽增加1個編碼（最多4個）。

普通搖號面向所有符合購車資格的用戶，只要申請狀態(tài)有效，即可每月參與，不設歷史搖號次數(shù)要求，每次抽簽每人僅持有1個編碼，所有參與者中簽概率均等；而階梯搖號是針對長期未中簽群體的補充政策，需累計24次（約2年）普通搖號未中簽方可報名，每年開展兩次，采用“多階梯多編碼”機制，累計未中簽次數(shù)每增加24次，編碼數(shù)量對應增加1個，以此提升久搖不中者的中簽概率，同時同一人若有多個編碼，中簽后其余編碼自動失效，確保每次僅能獲得一個指標。兩者的差異既體現(xiàn)了政策對不同群體的覆蓋，也通過階梯機制兼顧了搖號的公平性與合理性。

普通搖號面向所有符合購車資格的用戶，只要申請狀態(tài)有效，即可每月參與，不設歷史搖號次數(shù)要求，每次抽簽每人僅持有1個編碼，所有參與者中簽概率均等。這意味著無論首次申請還是已參與多次，每個用戶在每次普通搖號中都處于同一起跑線，中簽機會完全依靠隨機概率分配，適合剛滿足購車條件、希望盡快獲得指標的群體。

階梯搖號則是針對長期未中簽群體的補充政策，需累計24次（約2年）普通搖號未中簽方可報名，每年開展兩次。其核心在于“多階梯多編碼”機制：累計未中簽次數(shù)每增加24次，編碼數(shù)量對應增加1個，最多可獲得4個編碼，以此顯著提升久搖不中者的中簽概率。例如，累計48次未中簽的用戶可獲得2個編碼，累計72次未中簽則有3個編碼，編碼數(shù)量越多，在搖號池中被抽中的概率越大。同時，同一人若有多個編碼，一旦其中一個中簽，其余編碼將自動失效，確保每次僅能獲得一個指標，避免資源浪費。

從指標來源看，普通搖號的指標來自常規(guī)增量指標池，數(shù)量固定；階梯搖號的指標則取自已失效的更新指標和逾期未使用的更新資格，屬于存量資源的二次調配，數(shù)量相對靈活。這種設計既盤活了閑置指標，又精準幫扶了長期參與搖號卻未中簽的用戶，體現(xiàn)了政策對不同群體需求的兼顧。

總體而言，普通搖號以“廣覆蓋、均等化”為原則，滿足大眾基礎需求；階梯搖號以“補短板、提概率”為目標，聚焦長期未中簽群體的特殊訴求。兩者通過不同的申請次數(shù)限制與機制設計，共同構成了公平且有溫度的搖號體系，既保障了政策的普惠性，又通過差異化規(guī)則提升了資源分配的合理性。

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