5個(gè)大人1個(gè)小孩乘坐同一輛車(chē)是否超載，需以車(chē)輛行駛證標(biāo)注的核定載客人數(shù)為基準(zhǔn)，按實(shí)際乘車(chē)總?cè)藬?shù)（不分年齡、身高）與核載人數(shù)的比例判定。

對(duì)于核載5人的小型客車(chē)而言，5個(gè)大人加1個(gè)小孩的總?cè)藬?shù)為6人，已超出核定人數(shù)20%（6-5=1，1/5=20%），符合新交規(guī)中超載20%及以上的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，屬于超載行為。若車(chē)輛核載人數(shù)為7人，總?cè)藬?shù)6人未達(dá)核定人數(shù)的20%（6/7≈85.7%，未超120%），則不構(gòu)成超載。需注意，各地對(duì)超載的具體處罰標(biāo)準(zhǔn)可能存在差異，但核心判定邏輯始終圍繞“實(shí)際乘車(chē)人數(shù)是否超過(guò)核載人數(shù)的20%”展開(kāi)，且兒童的年齡、身高不影響人數(shù)統(tǒng)計(jì)。

對(duì)于核載5人的小型客車(chē)而言，5個(gè)大人加1個(gè)小孩的總?cè)藬?shù)為6人，已超出核定人數(shù)20%（6-5=1，1/5=20%），符合新交規(guī)中超載20%及以上的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，屬于超載行為。若車(chē)輛核載人數(shù)為7人，總?cè)藬?shù)6人未達(dá)核定人數(shù)的20%（6/7≈85.7%，未超120%），則不構(gòu)成超載。需注意，各地對(duì)超載的具體處罰標(biāo)準(zhǔn)可能存在差異，但核心判定邏輯始終圍繞“實(shí)際乘車(chē)人數(shù)是否超過(guò)核載人數(shù)的20%”展開(kāi)，且兒童的年齡、身高不影響人數(shù)統(tǒng)計(jì)。

從法律依據(jù)來(lái)看，《道路交通安全違法行為記分管理辦法》明確規(guī)定，駕駛校車(chē)、公路客運(yùn)汽車(chē)、旅游客運(yùn)汽車(chē)、7座以上載客汽車(chē)以外的其他載客汽車(chē)載人超過(guò)核定人數(shù)20%以上未達(dá)到50%的，一次記3分；超過(guò)核定人數(shù)50%以上未達(dá)到100%的，一次記6分。對(duì)于核載5人的私家車(chē)，6人乘車(chē)剛好達(dá)到20%的超載比例，通常會(huì)面臨記3分、罰款200元的處罰；若超載比例更高，處罰力度會(huì)進(jìn)一步加大。部分地區(qū)對(duì)未滿1米的嬰幼兒可能給予口頭警告，但這并不改變超載的違法性質(zhì)，僅在執(zhí)法尺度上略有彈性。

超載行為不僅違反交通法規(guī)，更會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。車(chē)輛超員后，輪胎負(fù)荷、制動(dòng)距離會(huì)相應(yīng)增加，影響操控穩(wěn)定性；車(chē)內(nèi)人員密度增大，發(fā)生碰撞時(shí)易因缺乏緩沖空間導(dǎo)致二次傷害，尤其兒童若未使用安全座椅，在急剎車(chē)或撞擊時(shí)可能被甩出，成人懷抱無(wú)法提供有效保護(hù)。此外，超載狀態(tài)下保險(xiǎn)公司可能對(duì)超出核載人數(shù)的乘客不予理賠，一旦發(fā)生事故，家庭將面臨巨大的經(jīng)濟(jì)和精神壓力。

在實(shí)際出行中，建議車(chē)主提前核對(duì)行駛證核載人數(shù)，若5座車(chē)需搭載6人，可選擇分兩輛車(chē)或調(diào)整出行計(jì)劃，避免因超載違法。部分家庭可能存在“小孩不算人數(shù)”的誤區(qū)，但法規(guī)中對(duì)乘客的統(tǒng)計(jì)僅以“人頭數(shù)”為標(biāo)準(zhǔn)，與年齡、身高無(wú)關(guān)。遵守核載規(guī)定既是對(duì)法律的尊重，也是對(duì)自身和他人生命安全的負(fù)責(zé)，切勿抱有僥幸心理。

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