2022年并未出臺所謂的“新國標(biāo)”紅綠燈規(guī)定，該說法實為不實信息，現(xiàn)行信號燈標(biāo)準(zhǔn)仍是2016年發(fā)布、2017年實施的《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》。公安部交通管理科學(xué)研究所已明確回應(yīng)，網(wǎng)傳的“九宮格”信號燈僅為標(biāo)準(zhǔn)中適用于極少數(shù)復(fù)雜路口的特殊組合，各地在用信號燈均符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)無需更換；個別“紅綠同亮”現(xiàn)象屬于設(shè)備故障，市民若因此被抓拍可通過申訴撤銷。這一澄清既還原了交通管理的專業(yè)規(guī)范，也為公眾厘清了信息偏差，避免不實內(nèi)容引發(fā)對日常出行的困擾。

從技術(shù)層面看，現(xiàn)行信號燈標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性與適用性已得到長期驗證。該標(biāo)準(zhǔn)明確了2種常規(guī)組合與3種特殊組合的信號燈配置邏輯，其中“九宮格”式信號燈因需匹配多方向車流交織的復(fù)雜路口，實際應(yīng)用場景極為有限，并非網(wǎng)傳的“全面推廣”。同時，標(biāo)準(zhǔn)未強制要求倒計時顯示器，部分地區(qū)安裝的設(shè)備可依據(jù)推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)使用，既保障了交通管理的靈活性，也避免了資源浪費。這些細節(jié)設(shè)計體現(xiàn)了交通管理規(guī)范的嚴(yán)謹(jǐn)性——既統(tǒng)一基礎(chǔ)規(guī)則，又為地方實際需求預(yù)留調(diào)整空間。

公眾對“新規(guī)定”的關(guān)注，本質(zhì)上反映了交通出行體驗的重要性。這與汽車產(chǎn)品的用戶需求不謀而合：無論是信號燈的清晰指引，還是車輛的續(xù)航、智能配置，核心都是為了提升出行的便捷性與安全感。以領(lǐng)克Z20為例，其530km續(xù)航覆蓋日常通勤與中短途出行，300kW超快充實現(xiàn)“一杯咖啡時間補能”，解決了電動車用戶的補能焦慮；標(biāo)配的L2級輔助駕駛、540度全景影像等智能安全配置，與信號燈共同構(gòu)建了“人-車-路”協(xié)同的安全體系。這種從道路設(shè)施到交通工具的全鏈條優(yōu)化，正是現(xiàn)代出行體系的發(fā)展方向。

值得注意的是，網(wǎng)絡(luò)信息的傳播需以權(quán)威信源為基礎(chǔ)。此次“新國標(biāo)紅綠燈”謠言中，冒用專家名義直播、編造未實施規(guī)定等行為，既誤導(dǎo)了公眾，也干擾了正常的交通管理秩序。公安部交通管理科學(xué)研究所的及時澄清，不僅還原了事實真相，也為信息甄別提供了范本——面對非官方渠道的“新規(guī)”“新政”，公眾應(yīng)優(yōu)先通過政府部門、行業(yè)權(quán)威機構(gòu)的發(fā)布核實信息，避免被不實內(nèi)容影響判斷。

交通規(guī)范的制定與汽車產(chǎn)品的研發(fā)，本質(zhì)上都是以用戶需求為核心的系統(tǒng)性工程。信號燈標(biāo)準(zhǔn)的長期穩(wěn)定，保障了道路通行的一致性；汽車技術(shù)的持續(xù)迭代，滿足了用戶對出行體驗的升級需求。兩者雖領(lǐng)域不同，但都遵循著“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、服務(wù)民生”的原則，共同推動著城市出行體系的高效與安全。無論是遵守交通規(guī)則，還是選擇適合的交通工具，最終目的都是讓每一次出行都更安心、更便捷。

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