2024年購(gòu)置稅新政策與2023年相比，核心變化集中在新能源汽車免征政策的細(xì)化與燃油車優(yōu)惠的調(diào)整，同時(shí)車船稅階梯征收更為清晰。

具體來(lái)看，新能源領(lǐng)域延續(xù)免征購(gòu)置稅至2025年底，但新增每輛3萬(wàn)元的免稅額上限，如30萬(wàn)元車型可全額免繳3萬(wàn)元，50萬(wàn)元車型則需補(bǔ)繳超限差額；2026年起政策轉(zhuǎn)為減半征收，減稅額上限降至1.5萬(wàn)元，且準(zhǔn)入門檻升級(jí)為需滿足《乘用車燃料消耗量限值》《電動(dòng)汽車能量消耗量限值》兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)，對(duì)純電車型百公里電耗、混動(dòng)車型純電續(xù)航等提出更高要求。燃油車方面，2024年1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅率按7.5%征收，較此前降低，以10萬(wàn)元不含稅價(jià)的1.5L車型為例，2023年需繳1萬(wàn)元購(gòu)置稅，2024年僅需7500元，直接為消費(fèi)者節(jié)省2500元購(gòu)車成本。車船稅則進(jìn)一步明確排量階梯，1.0升及以下區(qū)間為60-360元/輛，4.0升以上升至3600-5400元/輛，大排量車型的年度車船稅支出顯著增加。這些調(diào)整既精準(zhǔn)引導(dǎo)綠色消費(fèi)，也通過(guò)差異化稅率優(yōu)化用車成本結(jié)構(gòu)。

具體來(lái)看，新能源領(lǐng)域延續(xù)免征購(gòu)置稅至2025年底，但新增每輛3萬(wàn)元的免稅額上限，如30萬(wàn)元車型可全額免繳3萬(wàn)元，50萬(wàn)元車型則需補(bǔ)繳超限差額；2026年起政策轉(zhuǎn)為減半征收，減稅額上限降至1.5萬(wàn)元，且準(zhǔn)入門檻升級(jí)為需滿足《乘用車燃料消耗量限值》《電動(dòng)汽車能量消耗量限值》兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)，對(duì)純電車型百公里電耗、混動(dòng)車型純電續(xù)航等提出更高要求。燃油車方面，2024年1.6升及以下排量乘用車購(gòu)置稅率按7.5%征收，較此前降低，以10萬(wàn)元不含稅價(jià)的1.5L車型為例，2023年需繳1萬(wàn)元購(gòu)置稅，2024年僅需7500元，直接為消費(fèi)者節(jié)省2500元購(gòu)車成本。車船稅則進(jìn)一步明確排量階梯，1.0升及以下區(qū)間為60-360元/輛，4.0升以上升至3600-5400元/輛，大排量車型的年度車船稅支出顯著增加。這些調(diào)整既精準(zhǔn)引導(dǎo)綠色消費(fèi)，也通過(guò)差異化稅率優(yōu)化用車成本結(jié)構(gòu)。

針對(duì)新能源汽車的購(gòu)置稅政策，還細(xì)化了“換電模式”的計(jì)稅規(guī)則：銷售時(shí)不含動(dòng)力電池與動(dòng)力電池分別核算銷售額并單獨(dú)開票的，車輛購(gòu)置稅計(jì)稅價(jià)格按不含動(dòng)力電池的不含稅價(jià)計(jì)算，這一調(diào)整為換電車型的推廣提供了更貼合實(shí)際的稅收支持。而燃油車雖無(wú)全國(guó)性統(tǒng)一優(yōu)惠，但部分地方政府結(jié)合本地情況推出了以舊換新補(bǔ)貼、購(gòu)車補(bǔ)貼等措施，如廣東、成都等地的區(qū)域性政策，為消費(fèi)者提供了額外的購(gòu)車優(yōu)惠選擇。

從長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)看，2024-2025年的新能源免征政策與2026年的減半征收政策形成銜接，既保持了政策的連續(xù)性，又通過(guò)設(shè)置免稅額上限體現(xiàn)了“普惠與調(diào)節(jié)并重”的原則。以30萬(wàn)元新能源車型為例，2024-2025年可全額免繳3萬(wàn)元購(gòu)置稅，2026年減半后需繳納1.5萬(wàn)元；50萬(wàn)元車型則在2024-2025年需補(bǔ)繳2萬(wàn)元差額，2026年需支付3.5萬(wàn)元，階梯式的稅額調(diào)整引導(dǎo)市場(chǎng)向高性價(jià)比車型傾斜。同時(shí)，新國(guó)標(biāo)的引入推動(dòng)車企在能耗控制、續(xù)航技術(shù)上持續(xù)升級(jí)，進(jìn)一步提升新能源汽車的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

整體而言，2024年購(gòu)置稅政策的變化圍繞“綠色轉(zhuǎn)型”與“消費(fèi)引導(dǎo)”兩大核心，新能源領(lǐng)域通過(guò)細(xì)化免征規(guī)則、設(shè)置稅額上限優(yōu)化政策精準(zhǔn)度，燃油車則通過(guò)排量稅率調(diào)整降低小排量車型購(gòu)車成本，車船稅的階梯化征收也強(qiáng)化了節(jié)能減排導(dǎo)向。這些調(diào)整既響應(yīng)了國(guó)家“雙碳”目標(biāo)，也為消費(fèi)者提供了更清晰的購(gòu)車成本預(yù)期，助力汽車市場(chǎng)向高質(zhì)量、可持續(xù)方向發(fā)展。

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