高速行駛時，皓影的混動版車型比CR-V更安靜。

從技術(shù)配置與實際體驗來看，皓影混動版全系標(biāo)配前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃，配合主動降噪系統(tǒng)，能從物理阻隔與聲學(xué)抵消兩方面雙管齊下，有效削弱高速風(fēng)噪與胎噪；其搭載的2.0L i-MMD混動系統(tǒng)以電機驅(qū)動為主，發(fā)動機介入時也因技術(shù)優(yōu)化保持平順，進一步降低動力噪音。而CR-V僅頂配混動版配備后排隔音玻璃，普通版高速A柱風(fēng)噪明顯，且燃油版1.5T發(fā)動機的渦輪與機械噪音在高速時相對突出，即便有主動降噪系統(tǒng)，物理隔音硬件的差異仍讓其整體靜謐性稍遜于皓影混動版。兩款車雖同屬本田姊妹車型，但皓影在混動版本的隔音配置上更具針對性，從而在高速場景下實現(xiàn)了更優(yōu)的安靜性表現(xiàn)。

從核心配置差異來看，皓影混動版在物理隔音層面的投入更為全面。其全系覆蓋的前風(fēng)擋與前車窗多層隔音玻璃，能直接阻隔高速行駛時氣流沖擊車身產(chǎn)生的風(fēng)噪，以及輪胎與路面摩擦的胎噪，這種“主動+被動”的雙重隔音邏輯，讓車內(nèi)人員在120km/h時速下也能保持相對安靜的交談環(huán)境。相比之下，CR-V的隔音配置存在明顯分層，僅頂配混動版才有后排隔音玻璃，普通版本連前排隔音玻璃都未配備，高速行駛時A柱位置的風(fēng)噪會直接傳入車內(nèi)，即便開啟音樂也難以完全掩蓋。

動力總成的噪音表現(xiàn)進一步拉大了兩者的差距。皓影混動版搭載的2.0L i-MMD系統(tǒng)，在高速巡航時以電機驅(qū)動為主，發(fā)動機僅在需要補充動力時介入，且介入過程平順柔和，幾乎不會產(chǎn)生突兀的噪音；而CR-V燃油版的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在高速高負載狀態(tài)下，渦輪介入的嘯叫聲與發(fā)動機的機械運轉(zhuǎn)聲會相對明顯，即便有主動降噪系統(tǒng)，也難以完全抵消這類中高頻噪音。這種動力結(jié)構(gòu)的差異，讓皓影混動版在高速行駛時的動力噪音源本身就少于CR-V。

用戶實際體驗的反饋也印證了配置帶來的差異。不少皓影混動車主提到，高速行駛時車內(nèi)主要噪音來自后排輪胎的輕微滾動聲，前排幾乎聽不到明顯的風(fēng)噪；而CR-V車主則普遍反映，普通版本在100km/h以上時速時，A柱風(fēng)噪與胎噪會同步增大，需要調(diào)高音響音量才能掩蓋。值得注意的是，皓影的燃油頂配版雖配備前車窗多層隔音玻璃，但由于缺少前風(fēng)擋隔音玻璃，高速風(fēng)噪控制仍不如混動版，而CR-V即便是頂配混動版，也因僅配備后排隔音玻璃，前排風(fēng)噪阻隔效果不及皓影混動版。

綜合來看，皓影混動版憑借更完善的隔音硬件與更優(yōu)的動力噪音控制，在高速安靜性上形成了對CR-V的優(yōu)勢。這種差異并非技術(shù)層面的代差，而是配置策略的不同——皓影將更高級的隔音配置向混動版本傾斜，更貼合追求靜謐性用戶的需求，而CR-V則在基礎(chǔ)版本上保留了更傳統(tǒng)的配置邏輯，從而在高速安靜性上呈現(xiàn)出明顯的區(qū)分度。

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