啟辰大V DD-i超混動(dòng)的駕駛體驗(yàn)兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)感，動(dòng)力響應(yīng)迅速平順，隔音效果在同級(jí)別車型中表現(xiàn)優(yōu)異。

作為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰旗下的混動(dòng)車型，它依托DD-i超混動(dòng)系統(tǒng)與五連桿獨(dú)立后懸的硬件優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來(lái)了均衡的駕乘質(zhì)感：電機(jī)320N·m的大扭矩確保起步與低速階段純電驅(qū)動(dòng)的輕快響應(yīng)，急加速時(shí)混動(dòng)模式無(wú)縫介入，7.8-7.9秒的百公里加速成績(jī)也能滿足駕駛樂(lè)趣；底盤調(diào)校在過(guò)濾路面顛簸的同時(shí)，過(guò)彎側(cè)傾控制精準(zhǔn)，方向盤回正力度適中，兼顧了日常通勤的舒適性與山路駕駛的操控性。隔音方面，中高配車型標(biāo)配前風(fēng)擋多層隔音玻璃，配合部分車型0.279的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，有效抑制了高速風(fēng)噪與外界干擾，即使在混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入，噪音也控制在合理范圍，整體靜謐性優(yōu)于同價(jià)位燃油車型，為用戶營(yíng)造了安靜的車內(nèi)環(huán)境。

作為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰旗下的混動(dòng)車型，它依托DD-i超混動(dòng)系統(tǒng)與五連桿獨(dú)立后懸的硬件優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來(lái)了均衡的駕乘質(zhì)感：電機(jī)320N·m的大扭矩確保起步與低速階段純電驅(qū)動(dòng)的輕快響應(yīng)，輕踩油門即可獲得線性的動(dòng)力輸出，日常通勤時(shí)如同駕駛純電車般平順；急加速時(shí)混動(dòng)模式無(wú)縫介入，190kW的綜合功率與310N·m的峰值扭矩協(xié)同發(fā)力，7.8-7.9秒的百公里加速成績(jī)能帶來(lái)明顯的推背感，滿足對(duì)駕駛樂(lè)趣的需求。底盤方面，全系標(biāo)配的麥弗遜前懸與五連桿獨(dú)立后懸組合，在通過(guò)減速帶或坑洼路面時(shí)能有效過(guò)濾顛簸，同時(shí)過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾控制精準(zhǔn)，方向盤回正力度適中，兼顧了日常通勤的舒適性與山路駕駛的操控性。

不同配置車型的駕駛體驗(yàn)存在細(xì)節(jié)差異：2023款60km iC版雖無(wú)多層隔音玻璃，但通過(guò)基礎(chǔ)隔音處理，城市行駛時(shí)靜謐性仍可圈可點(diǎn)；中高配車型如110km iT版及以上，標(biāo)配前風(fēng)擋多層隔音玻璃，配合部分車型0.279的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，高速行駛時(shí)風(fēng)噪與胎噪被大幅抑制，車內(nèi)交談無(wú)需刻意提高音量。即使在混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入，噪音也控制在合理范圍，不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成明顯干擾，整體靜謐性優(yōu)于同價(jià)位燃油車型。

動(dòng)力模式方面，單踏板模式調(diào)校完善，松開油門時(shí)的動(dòng)能回收力度線性，不會(huì)產(chǎn)生突兀的拖拽感；雖僅有舒適和激情兩種駕駛模式可選，但舒適模式下動(dòng)力輸出柔和，適合日常代步，激情模式則能增強(qiáng)油門響應(yīng)，滿足偶爾的激烈駕駛需求。此外，全系標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)支持弱、自適應(yīng)調(diào)節(jié)及單踏板模式切換，弱模式下駕駛感受與燃油車接近，降低了用戶的適應(yīng)成本。

綜合來(lái)看，啟辰大V DD-i超混動(dòng)通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)的平順輸出、底盤的均衡調(diào)校以及針對(duì)性的隔音優(yōu)化，為用戶提供了兼顧實(shí)用與質(zhì)感的駕駛體驗(yàn)，無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途出行，都能較好地適配不同場(chǎng)景的需求。

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