發(fā)動機壓縮比既不是越高越好，也不是越低越好，合適的范圍才是關鍵。

壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，表示氣體的壓縮程度。通常汽油機壓縮比為 6 - 10，柴油機壓縮比為 16 - 22。

低壓縮比（10 以下）會導致發(fā)動機動力不足；高壓縮比（10 以上）可能帶來發(fā)動機工作時抖振增大、過熱、功率下降、油耗增加甚至損毀發(fā)動機等問題。

當氣體被壓縮，壓力越大溫度越高。壓縮比高時，汽油與空氣的混合氣被壓縮后溫度高，火花塞點燃能短時間完成燃燒動作，釋放大爆發(fā)能量，輸出大功率。反之，壓縮比低，混合氣溫度低，燃燒時間長，還得耗能升溫，功率輸出小。

壓縮比高低影響汽油等級。壓縮比高要用高標號汽油，不然可能“敲缸”、發(fā)動機振動加劇、損害發(fā)動機性能和縮短使用周期。

高壓縮比雖能讓汽油燃燒更充分、發(fā)動機性能更好，但有限制條件，會受爆震限制和排放標準要求，過高會讓汽油提前燃燒造成爆震。所以選擇合適壓縮比要權(quán)衡實際情況，保證發(fā)動機正常運行。