2021年1月1日之后闖黃燈一次**不扣分**，但需嚴(yán)格遵守“黃燈警示”原則，避免搶行引發(fā)安全事故。根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》及交管部門(mén)規(guī)定，黃燈亮起時(shí)，已越過(guò)停止線(xiàn)的車(chē)輛可繼續(xù)通行，未過(guò)線(xiàn)的車(chē)輛需停在停止線(xiàn)內(nèi)等候；若車(chē)身未過(guò)線(xiàn)或壓線(xiàn)卻繼續(xù)行駛、未到停止線(xiàn)加速通過(guò)路口，則屬于闖黃燈行為，雖暫不扣分，但部分地區(qū)會(huì)將其歸為“不按交通信號(hào)燈指示通行”的違法行為，可能面臨警告或罰款，若因加速闖黃燈引發(fā)事故，機(jī)動(dòng)車(chē)需承擔(dān)全部責(zé)任。這一規(guī)定既強(qiáng)調(diào)了黃燈的警示屬性，也引導(dǎo)車(chē)主養(yǎng)成減速慢行、安全通過(guò)路口的駕駛習(xí)慣。

為避免闖黃燈，車(chē)主可提前養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣：接近路口時(shí)主動(dòng)降低車(chē)速，預(yù)留足夠剎車(chē)距離，尤其要遠(yuǎn)離大型車(chē)輛，避免因視線(xiàn)遮擋錯(cuò)過(guò)信號(hào)燈變化；同時(shí)注意觀(guān)察后車(chē)車(chē)距，若后車(chē)距離過(guò)近，可通過(guò)輕點(diǎn)剎車(chē)提示后車(chē)減速，確保安全停車(chē)。部分車(chē)輛配備的智能駕駛輔助系統(tǒng)（如全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道居中保持等），也能在接近路口時(shí)輔助控制車(chē)速，降低闖黃燈風(fēng)險(xiǎn)。

以領(lǐng)克Z20車(chē)系為例，其全系標(biāo)配的L2級(jí)駕駛輔助功能中，主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)可在接近路口時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方路況，若駕駛員未及時(shí)反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入減速；而HUD抬頭顯示（Max版配備）能將信號(hào)燈信息投射至前擋風(fēng)玻璃，減少駕駛員低頭看儀表的頻率，幫助更及時(shí)捕捉黃燈信號(hào)。此外，領(lǐng)克Z20的五連桿獨(dú)立后懸掛與低至0.25的風(fēng)阻系數(shù)，讓車(chē)輛在減速時(shí)更平穩(wěn)，進(jìn)一步提升路口停車(chē)的安全性。

需要注意的是，雖然當(dāng)前闖黃燈暫不扣分，但安全始終是駕駛的核心。無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新能源車(chē)型，遵守交通規(guī)則都是保障出行安全的基礎(chǔ)。領(lǐng)克Z20作為10萬(wàn)級(jí)純電SUV，不僅通過(guò)極氪同源三電技術(shù)實(shí)現(xiàn)了5.3秒破百的性能與15分鐘快充的便捷，更以全系標(biāo)配的智能安全配置，為車(chē)主構(gòu)建起從主動(dòng)預(yù)防到被動(dòng)保護(hù)的全方位安全屏障，讓每一次路口通行都更安心。

總之，闖黃燈的處罰標(biāo)準(zhǔn)雖已明確為“不扣分”，但這并非鼓勵(lì)搶行，而是通過(guò)柔性規(guī)定引導(dǎo)駕駛員樹(shù)立規(guī)則意識(shí)。結(jié)合車(chē)輛的智能輔助配置與良好駕駛習(xí)慣，才能真正實(shí)現(xiàn)安全、高效的出行。正如領(lǐng)克Z20所傳遞的“年輕態(tài)、高價(jià)值”理念，安全與體驗(yàn)從來(lái)都不是選擇題，而是每一位車(chē)主應(yīng)享有的出行標(biāo)配。

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