不同品牌汽車的發(fā)動機(jī)調(diào)速器存在多種差異。

首先是控制機(jī)構(gòu)的不同。

電子式調(diào)速器采用電氣方式改變?nèi)加凸┙o及廢氣排放，調(diào)速更細(xì)膩，傳動機(jī)構(gòu)簡單，通過改變參數(shù)可適用于不同發(fā)動機(jī)。

液壓式調(diào)速器主要部件是液壓伺服器及油壓放大器，速度調(diào)節(jié)范圍大、穩(wěn)定性高，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)調(diào)試難，后期維護(hù)困難。

機(jī)械式調(diào)速器直接利用輸入的不平衡力調(diào)節(jié)供油機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單易維護(hù)，不過調(diào)節(jié)能力弱，適用于中小型發(fā)動機(jī)。

其次是用途的區(qū)別。

單制式調(diào)速器只能限定最大轉(zhuǎn)速，無法控制最低速度。

雙置式調(diào)速器能限定最大轉(zhuǎn)速，并保持最低穩(wěn)定速度。

全置式則能讓柴油機(jī)在規(guī)定范圍內(nèi)任何速度下正常工作。

再比如康明斯發(fā)動機(jī)的伍德沃德調(diào)速器驅(qū)動器，其軸外徑有明確的技術(shù)規(guī)范。

不同類型的汽車電機(jī)調(diào)速器也有特點(diǎn)。

新能源汽車驅(qū)動電機(jī)中，交流異步電機(jī)成本低、結(jié)構(gòu)簡單，但調(diào)速范圍小、轉(zhuǎn)矩特性不理想，需要高性能調(diào)速器；永磁同步電機(jī)效率高、轉(zhuǎn)矩和功率密度大，但受原材料限制成本較高；開關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單可靠、成本低，但轉(zhuǎn)矩波動大及噪音大。

在燃油車中，不同變速器也影響調(diào)速。

自動變速箱技術(shù)成熟穩(wěn)定、平順性好，但傳動效率有損失，燃油消耗大，維修成本高。

機(jī)械式自動變速箱綜合了AT和手動變速箱優(yōu)點(diǎn)，傳動效率高、省油、成本低，但行駛頓挫感強(qiáng)。

無級變速箱靠鋼帶來傳輸動力，平順性好、油耗低，但不能承受高扭矩，缺乏運(yùn)動性。

雙離合變速箱傳動效率高、動力損耗低、油耗低，但低速行駛有頓挫感，還分干式和濕式，承受扭矩不同，應(yīng)用車型也不同。