理想汽車(chē)旗下車(chē)型的油耗表現(xiàn)需結(jié)合具體場(chǎng)景分析，其增程式混動(dòng)技術(shù)在高速工況下的油耗與部分傳統(tǒng)燃油車(chē)相近，與日系混動(dòng)車(chē)型相比存在一定差距。以2021款理想ONE為例，官方渠道公布的高速實(shí)測(cè)油耗為9.7L/100km，這一數(shù)據(jù)略高于2019款寶馬X5（8.5L/100km）等燃油車(chē)型，也低于漢蘭達(dá)混動(dòng)等日系混動(dòng)車(chē)型的高速油耗表現(xiàn)。不過(guò)，增程式混動(dòng)技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)在于可油可電的補(bǔ)能靈活性，能兼顧純電駕駛的靜謐性與燃油補(bǔ)能的便利性，滿足用戶長(zhǎng)途出行與日常通勤的雙重需求，這是傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型難以比擬的綜合體驗(yàn)。

從技術(shù)原理來(lái)看，理想ONE的增程式混動(dòng)系統(tǒng)采用“發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪”的模式，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需維持較高轉(zhuǎn)速為電機(jī)供電，動(dòng)力傳遞環(huán)節(jié)的能量損耗相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的直接驅(qū)動(dòng)略高，這是其高速油耗接近部分燃油車(chē)的主要原因。而日系混動(dòng)車(chē)型多采用發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)可直接參與驅(qū)動(dòng)，減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)的損耗，因此油耗表現(xiàn)更優(yōu)。不過(guò)這種技術(shù)路線的差異并非絕對(duì)優(yōu)劣，而是基于不同產(chǎn)品定位的選擇。

理想汽車(chē)增程式技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在使用場(chǎng)景的全覆蓋上。日常通勤時(shí)，用戶可純電行駛，不僅能享受電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平順靜謐，還能降低用車(chē)成本；長(zhǎng)途出行時(shí)，無(wú)需依賴充電樁，通過(guò)加油即可持續(xù)獲得動(dòng)力，避免了純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮。傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型雖也能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)純電駕駛模式，在城市短途通勤時(shí)的靜謐性和使用成本優(yōu)勢(shì)不如增程式車(chē)型。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，理想ONE的增程式系統(tǒng)在中低速工況下的油耗表現(xiàn)更具競(jìng)爭(zhēng)力。城市擁堵路段，發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)電池電量靈活啟停，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，避免了傳統(tǒng)燃油車(chē)頻繁啟停的高油耗問(wèn)題，油耗表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別燃油車(chē)。而傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型在城市工況下的油耗優(yōu)勢(shì)雖也明顯，但增程式車(chē)型的純電模式能帶來(lái)更接近電動(dòng)車(chē)的駕駛感受，這是其吸引家庭用戶的重要因素之一。

綜合來(lái)看，理想汽車(chē)的增程式混動(dòng)技術(shù)在油耗表現(xiàn)上有其特定場(chǎng)景的特點(diǎn)，高速工況下雖與部分燃油車(chē)和日系混動(dòng)車(chē)型存在差距，但在使用靈活性和綜合體驗(yàn)上具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。這種技術(shù)路線為用戶提供了一種兼顧燃油補(bǔ)能便利性與純電駕駛體驗(yàn)的選擇，滿足了當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)型多樣化的需求。

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