省道上的隧道、橋梁路段確實存在特殊限速規(guī)定，其限速值通常低于普通路段。

這類特殊路段因環(huán)境特性對行車安全提出更高要求：隧道空間相對封閉，光線驟變易影響駕駛員視線判斷；橋梁則受結(jié)構(gòu)承重、側(cè)向風等因素制約，車輛高速通行時穩(wěn)定性風險增加。結(jié)合各地交通管理規(guī)范，隧道與橋梁的限速多在40-60km/h區(qū)間，部分條件較好的路段可能放寬至80km/h，但均需以現(xiàn)場設(shè)置的限速標志為準。駕駛員需主動留意路邊標識，嚴格遵循限速要求，這既是對自身安全的保障，也是維護道路通行秩序的關(guān)鍵。

這類特殊路段因環(huán)境特性對行車安全提出更高要求：隧道空間相對封閉，光線驟變易影響駕駛員視線判斷；橋梁則受結(jié)構(gòu)承重、側(cè)向風等因素制約，車輛高速通行時穩(wěn)定性風險增加。結(jié)合各地交通管理規(guī)范，隧道與橋梁的限速多在40-60km/h區(qū)間，部分條件較好的路段可能放寬至80km/h，但均需以現(xiàn)場設(shè)置的限速標志為準。駕駛員需主動留意路邊標識，嚴格遵循限速要求，這既是對自身安全的保障，也是維護道路通行秩序的關(guān)鍵。

從地域?qū)嵤┣闆r來看，不同地區(qū)會結(jié)合本地路況細化限速標準。以江蘇省為例，其省道普通路段限速多在60-80km/h，但隧道、橋梁等特殊路段會單獨設(shè)置更低的限速值，與縣道、鄉(xiāng)道的40-60km/h限速區(qū)間形成區(qū)分。這種差異化設(shè)置并非隨意為之，而是基于路段的實際通行條件——比如隧道群路段因連續(xù)封閉環(huán)境易引發(fā)視覺疲勞，部分地區(qū)會將限速設(shè)定在80km/h；若路段曾發(fā)生過較多事故，限速值可能比主線省道再降低20km/h左右，通過主動降速減少事故誘因。

值得注意的是，省道的限速規(guī)范雖存在一定靈活性，但特殊路段的限速邏輯始終圍繞安全展開。相比普通路段，隧道內(nèi)的通風條件有限，車輛高速行駛產(chǎn)生的尾氣流易滯留，可能降低空氣質(zhì)量并影響后續(xù)車輛視線；橋梁的伸縮縫、側(cè)向風等因素，則會隨車速提升放大車輛的操控難度。因此，即便部分省道主線能達到80km/h的限速，進入隧道或橋梁時也需及時調(diào)整車速，避免因慣性駕駛忽視環(huán)境變化帶來的風險。

總之，省道隧道與橋梁的特殊限速，是結(jié)合道路環(huán)境、結(jié)構(gòu)特性與安全數(shù)據(jù)制定的科學規(guī)范。駕駛員在行駛過程中，應摒棄“憑經(jīng)驗判斷限速”的習慣，主動觀察并遵守現(xiàn)場標識，通過精準控制車速適應特殊路段的通行要求，共同維護道路的安全與暢通。

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