高速行駛時(shí)，混動(dòng)車的動(dòng)力輸出通常比增程車更強(qiáng)勁、更穩(wěn)定。這一差異的核心源于兩者截然不同的驅(qū)動(dòng)邏輯：混動(dòng)車在高速場(chǎng)景下可切換至“發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)+電機(jī)輔助”的模式，能量傳遞路徑直接，動(dòng)力輸出連貫充沛；而增程車始終依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為“發(fā)電機(jī)”存在，高速虧電時(shí)能量需經(jīng)“燃油→發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電→電池→電機(jī)”多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換，若增程器發(fā)電功率無(wú)法匹配電機(jī)的高負(fù)荷需求，便容易出現(xiàn)動(dòng)力衰減、提速遲緩的情況。中汽研的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，同級(jí)混動(dòng)車在120km/h的再加速能力比增程車快1.5秒左右，直觀體現(xiàn)了兩者的動(dòng)力差距。從能量轉(zhuǎn)換效率來(lái)看，混動(dòng)車高速直驅(qū)時(shí)效率超90%，而增程車的轉(zhuǎn)換效率僅75%-80%，這不僅影響動(dòng)力，還導(dǎo)致增程車虧電油耗（7.8-9.1L/100km）高于混動(dòng)車（6.1-7.2L/100km）。此外，混動(dòng)車虧電時(shí)可通過發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)+電機(jī)輔助保持動(dòng)力，完全沒電也能靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛；增程車則因增程器發(fā)電功率（普遍80-113kW）難以覆蓋整車系統(tǒng)總功率（常超300kW），虧電超車時(shí)易出現(xiàn)動(dòng)力遲疑，且小排量增程器高轉(zhuǎn)速發(fā)電還可能帶來(lái)噪音與震動(dòng)，影響行駛質(zhì)感。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)的角度看，混動(dòng)車的多模式驅(qū)動(dòng)邏輯賦予了它高速場(chǎng)景下的適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)。以豐田THS、比亞迪DM-i等技術(shù)為例，這類混動(dòng)系統(tǒng)能通過行星齒輪組或離合器的智能切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，同時(shí)電機(jī)在加速時(shí)即時(shí)補(bǔ)充扭矩，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無(wú)縫銜接。而增程車的動(dòng)力輸出完全依賴電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的角色被嚴(yán)格限定為“能量提供者”，當(dāng)車輛以120km/h以上的速度持續(xù)行駛時(shí)，電機(jī)需要維持高功率輸出，若此時(shí)電池電量不足，增程器就必須以高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)滿足發(fā)電需求——這種“被動(dòng)拉高轉(zhuǎn)速”的狀態(tài)不僅會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，還可能因增程器本身的功率上限，導(dǎo)致電機(jī)無(wú)法獲得足夠的電能支持，進(jìn)而出現(xiàn)“踩下油門后動(dòng)力延遲響應(yīng)”的情況。

清華大學(xué)汽車工程系2025年的研究報(bào)告也印證了這一點(diǎn)：在80km/h以上的高速工況中，增程車的綜合能效比混動(dòng)車低15%-20%。這種能效差異直接體現(xiàn)在動(dòng)力表現(xiàn)上，增程車在高速超車時(shí)往往需要提前預(yù)判，預(yù)留更長(zhǎng)的加速距離；而混動(dòng)車則能憑借發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同發(fā)力，在短時(shí)間內(nèi)完成超車動(dòng)作。此外，混動(dòng)車在虧電狀態(tài)下的持續(xù)輸出能力也更穩(wěn)定，即使電池完全沒電，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式也能保證車輛的動(dòng)力水平不遜于傳統(tǒng)燃油車，而增程車一旦電池虧電，就只能依賴增程器的發(fā)電功率，動(dòng)力輸出會(huì)明顯受限。

值得注意的是，這種差異并非簡(jiǎn)單的“技術(shù)優(yōu)劣”，而是不同技術(shù)路線對(duì)使用場(chǎng)景的針對(duì)性設(shè)計(jì)。增程車在城市低速工況下，能通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)接近純電車的靜謐性與平順性，更適合日常通勤；而混動(dòng)車則在高速長(zhǎng)途行駛中展現(xiàn)出動(dòng)力與油耗的雙重優(yōu)勢(shì)，更適配經(jīng)常跑高速的用戶需求。消費(fèi)者在選擇時(shí)，需結(jié)合自身的主要使用場(chǎng)景來(lái)權(quán)衡——若以城市代步為主，增程車的平順性或許更貼合需求；若頻繁進(jìn)行跨城長(zhǎng)途出行，混動(dòng)車的高速動(dòng)力穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟(jì)性則會(huì)更具吸引力。

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