駕駛機動車遇團霧時，應立即開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈，若能見度低于100米還需開啟危險報警閃光燈，且全程嚴禁使用遠光燈。這一操作不僅是《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》的明確規(guī)定，更是應對團霧這一“流動殺手”的關鍵舉措——團霧作為秋冬高發(fā)的小范圍濃霧，能見度低且變化快，開啟上述燈光能有效提升車輛的可見性，讓前后車輛及時察覺自身位置；而遠光燈的光線會在霧中發(fā)生漫反射，反而會使眼前形成白茫茫一片，進一步模糊視線，增加事故風險。

團霧的“團”字精準概括了其特性——受局部氣候影響形成的小范圍濃霧，常隱匿于高速路段的開闊地帶或橋梁附近，像無形的屏障突然截斷視野。這種“突襲式”的低能見度環(huán)境，對駕駛員的應急反應是極大考驗。此時燈光的作用不再是輔助照明，而是車輛的“視覺信號”：霧燈的光束穿透力強，能穿透霧氣直達遠處；近光燈提供前方基礎照明，避免強光直射霧氣；示廓燈勾勒車身輪廓，前后位燈標記車輛位置，四者配合可讓周圍車輛清晰判斷你的車長、車寬與行駛軌跡。當能見度跌破100米時，危險報警閃光燈的頻閃信號能進一步強化警示效果，相當于給車輛加上“動態(tài)警示標識”，尤其在多車道車流中，能有效減少后車因反應不及時導致的追尾風險。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第八十一條對霧天燈光使用的分級規(guī)定，正是基于能見度與事故風險的正相關關系。條例將能見度分為200米、100米、50米三個層級，對應不同的燈光組合，本質是用法律形式固化了“能見度越低，警示等級越高”的安全邏輯。很多駕駛員在緊急情況下容易混淆燈光使用規(guī)則，比如誤開遠光燈，殊不知遠光燈的平行光束遇到霧氣中的微小水滴會發(fā)生漫反射，原本集中的光線被打散成無數(shù)散射光，反而在車前形成一片“光霧”，讓駕駛員連近處的路面標線都無法辨認。這種“好心辦壞事”的操作，在團霧中可能直接導致車輛失控。

除了燈光操作，駕駛員還需配合減速、保持車距等動作，但燈光始終是第一道安全防線。曾有專業(yè)評測機構做過模擬實驗：在能見度50米的團霧環(huán)境中，未開啟霧燈的車輛在30米外才被后車察覺，而正確開啟全套燈光的車輛，識別距離能延長至80米，這多出的50米反應距離，足以讓后車駕駛員完成減速、避讓的操作?？梢?，規(guī)范使用燈光不是“小事”，而是直接關系到生命安全的“大事”。

總之，應對團霧的核心是“主動示警+避免干擾”。通過開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈及危險報警閃光燈，主動向周圍傳遞車輛信息；同時杜絕遠光燈的使用，避免人為制造視線障礙。這一套操作看似簡單，卻凝聚了交通法規(guī)的嚴謹性與安全駕駛的實踐經(jīng)驗，是每個駕駛員必須牢記的“團霧生存法則”。

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