恩佐·法拉利在汽車(chē)制造工藝上有很多創(chuàng)新。

首先是注重手工打造，工廠包括鑄造工場(chǎng)、引擎工廠、烤漆廠、皮椅手工技術(shù)工廠等。

為確保零件的精密程度，每輛法拉利都有專(zhuān)屬模具，光是一個(gè)引擎模具就得手工打造 5 小時(shí)，模具由壓縮石沙與樹(shù)脂制成。

法拉利引擎堪稱(chēng)世界最強(qiáng)，金屬純度超高且堅(jiān)硬。焊接方面，普通汽車(chē)用機(jī)器焊接，而法拉利采用人工焊接以保證精準(zhǔn)度。

鑄造零件會(huì)通過(guò)強(qiáng)力 X 光掃描，確保細(xì)節(jié)沒(méi)問(wèn)題。汽車(chē)基本成型后，探測(cè)器會(huì)檢測(cè)車(chē)身有無(wú)裂紋，工程師也會(huì)親自檢查，若有裂紋，幾百分之一的幾率會(huì)被送回。

離開(kāi)烤漆廠前，要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)，細(xì)微瑕疵都得重新拋光或重新烤漆，車(chē)漆厚度用超聲波測(cè)量。

在跑車(chē)設(shè)計(jì)方面，法拉利有諸多黑科技。比如法拉利的碳纖維強(qiáng)度高、做工縝密，在碳纖維層數(shù)及材料 K 數(shù)上領(lǐng)先行業(yè)。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用多喉直噴技術(shù)，每個(gè)汽缸有獨(dú)立節(jié)氣門(mén)控制空燃比。像 488 Pista 的渦輪技術(shù)，其全新材質(zhì)的渦輪葉片更輕，渦輪遲滯更低，還增加了渦輪轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置，能實(shí)時(shí)收集處理轉(zhuǎn)速以?xún)?yōu)化效率。

在四驅(qū)技術(shù)上，F(xiàn)F 和 GT4 Lusso 有獨(dú)特之處，安裝了兩個(gè)變速箱，實(shí)現(xiàn)了扭矩分配，且 GT4 Lusso 的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)，電腦能生成車(chē)輛和路況實(shí)時(shí) 3D 模型來(lái)控制多個(gè)部件，提升性能。

此外，法拉利在 F1 半自動(dòng)變速箱方面也有重大創(chuàng)新。1989 年的法拉利 640 是首款搭載真正撥片式變速箱的一級(jí)方程式賽車(chē)，將注意力集中在最佳賽車(chē)路線(xiàn)上。其創(chuàng)新來(lái)之不易，很快被廣泛采用。

而法拉利在公路跑車(chē)上也成功移植了這一技術(shù)，比如 1997 年的 F355 F1。在定期生產(chǎn)的代表車(chē)型中，如法拉利 ENZO，采用了 F1 變速箱、V12 發(fā)動(dòng)機(jī)、碳和復(fù)合材料等，還與布雷博、普利司通、磁力馬雷利和 OMR 等進(jìn)行特別深入的技術(shù)合作，在制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、傳輸系統(tǒng)和踏板平臺(tái)等方面都有創(chuàng)新和優(yōu)化。