皇冠陸放和漢蘭達(dá)的動力系統(tǒng)省油表現(xiàn)因具體版本而異，若對比相同驅(qū)動形式的混動版本，兩者油耗幾乎一致；若對比不同動力類型或驅(qū)動形式，則需結(jié)合版本細(xì)分來看。

作為豐田旗下同平臺打造的中型SUV，兩車均搭載技術(shù)成熟的2.5L智能電混雙擎系統(tǒng)與2.0T燃油系統(tǒng)：混動版通過豐田THS混動技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能，兩驅(qū)車型WLTC綜合油耗均為5.82L/100km，四驅(qū)車型因增加后電機(jī)輔助，油耗略升至5.97L/100km，數(shù)據(jù)層面并無明顯差異；而2.0T燃油版則需加注95號汽油，百公里油耗8-10L，使用成本高于混動版本。不過需注意，若對比不同驅(qū)動形式的車型（如陸放四驅(qū)混動與漢蘭達(dá)兩驅(qū)混動），兩驅(qū)版本因少了后電機(jī)的能耗，油耗會稍低一些，但這種差異并非動力系統(tǒng)本身的區(qū)別，而是驅(qū)動形式導(dǎo)致的能耗變化。

作為豐田旗下同平臺打造的中型SUV，兩車均搭載技術(shù)成熟的2.5L智能電混雙擎系統(tǒng)與2.0T燃油系統(tǒng)：混動版通過豐田THS混動技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能，兩驅(qū)車型WLTC綜合油耗均為5.82L/100km，四驅(qū)車型因增加后電機(jī)輔助，油耗略升至5.97L/100km，數(shù)據(jù)層面并無明顯差異；而2.0T燃油版則需加注95號汽油，百公里油耗8-10L，使用成本高于混動版本。不過需注意，若對比不同驅(qū)動形式的車型（如陸放四驅(qū)混動與漢蘭達(dá)兩驅(qū)混動），兩驅(qū)版本因少了后電機(jī)的能耗，油耗會稍低一些，但這種差異并非動力系統(tǒng)本身的區(qū)別，而是驅(qū)動形式導(dǎo)致的能耗變化。

從技術(shù)原理來看，兩車混動系統(tǒng)的省油核心邏輯高度一致：2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)采用VVT-iE技術(shù)與混合噴射系統(tǒng)，壓縮比達(dá)14以提升熱效率；通過E-CVT變速箱實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電機(jī)的無縫切換，低速優(yōu)先用電驅(qū)動，高速則智能分配動力，最大化降低燃油消耗。同時，兩車均標(biāo)配能量回收系統(tǒng)，可回收制動或滑行時的能量補(bǔ)充電機(jī)電力，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。這些技術(shù)細(xì)節(jié)共同支撐了混動版本的低油耗水平，且均經(jīng)過豐田全球千萬級用戶的長期驗(yàn)證，可靠性與穩(wěn)定性得到市場認(rèn)可。

從使用成本角度分析，以年行駛2萬公里計(jì)算，兩車混動兩驅(qū)版年油費(fèi)約6500元（按92號汽油7.5元/L估算），相比同級別燃油SUV（油耗約10L/100km）年省超5000元；而2.0T燃油版年油費(fèi)則需12000-15000元，差距顯著。此外，混動版支持92號汽油，燃油版需加95號，進(jìn)一步拉開了長期使用成本的差距。值得一提的是，兩車混動系統(tǒng)并未犧牲動力性能，系統(tǒng)綜合功率246Ps能滿足日常加速與高速超車需求，同時保留了5門7座的實(shí)用空間布局，兼顧家庭出行的多功能性。

若聚焦具體版本對比，以皇冠陸放2026款2.5L HEV四驅(qū)尊貴版與漢蘭達(dá)2026款2.5L智能電混雙擎兩驅(qū)精英版為例：前者因四驅(qū)系統(tǒng)增加后電機(jī)，WLTC油耗5.97L/100km；后者為兩驅(qū)單電機(jī)布局，油耗5.82L/100km，這種細(xì)微差異源于驅(qū)動形式而非動力系統(tǒng)本身。而若對比同款驅(qū)動形式的車型，如兩車的兩驅(qū)混動版，油耗數(shù)據(jù)完全一致，體現(xiàn)出同平臺動力系統(tǒng)的高度同源性。

綜合來看，皇冠陸放與漢蘭達(dá)的省油表現(xiàn)本質(zhì)上依托豐田THS混動技術(shù)的共性優(yōu)勢，具體油耗差異更多源于驅(qū)動形式的選擇而非車型本身。對于注重省油的用戶而言，選擇兩車的混動兩驅(qū)版本可獲得最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性，而若需要四驅(qū)性能，油耗的小幅上升也仍處于同級別較低水平，整體均能滿足家庭用戶對低使用成本的需求。

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