汽車參數(shù)里的IV既不指國五也不指國六，而是代表國四排放標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)識源自羅馬數(shù)字對排放階段的序列標(biāo)注——從國一到國六，恰好對應(yīng)羅馬數(shù)字I至VI，IV作為其中第四個符號，自然對應(yīng)第四階段的國四標(biāo)準(zhǔn)。國四排放標(biāo)準(zhǔn)于2013年7月在全國正式實施，通過催化轉(zhuǎn)化器、二次空氣噴射系統(tǒng)、冷卻式排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)，對碳?xì)浠衔?、氮氧化物、一氧化碳及微粒等污染物的排放限值做出了更?yán)格的規(guī)定，有效推動了汽車尾氣的清潔化進(jìn)程，是我國機(jī)動車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)從初步規(guī)范向精細(xì)化管控過渡的重要節(jié)點。

從技術(shù)實現(xiàn)來看，國四標(biāo)準(zhǔn)的核心在于通過多系統(tǒng)協(xié)同降低污染物排放。催化轉(zhuǎn)化器的活性層可將尾氣中有害氣體催化為無害物質(zhì)，二次空氣噴射系統(tǒng)向排氣系統(tǒng)注入新鮮空氣，促進(jìn)未完全燃燒的污染物進(jìn)一步氧化，而冷卻式排氣再循環(huán)系統(tǒng)則通過引入部分低溫排氣降低燃燒溫度，抑制氮氧化物生成。這些技術(shù)的組合應(yīng)用，使國四車型的污染物排放量較國三標(biāo)準(zhǔn)大幅降低，其中碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧畔拗递^國三分別收緊30%左右，氮氧化物限值更是降低了40%，為后續(xù)更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

國四標(biāo)準(zhǔn)的實施對汽車行業(yè)發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。一方面，它促使車企加大研發(fā)投入，推動發(fā)動機(jī)燃燒效率優(yōu)化、尾氣后處理技術(shù)升級等核心領(lǐng)域的創(chuàng)新，加速了國內(nèi)汽車技術(shù)與國際先進(jìn)水平的接軌；另一方面，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化實施也規(guī)范了市場秩序，引導(dǎo)消費者更關(guān)注車輛的環(huán)保性能，推動汽車消費觀念向“綠色出行”轉(zhuǎn)變。據(jù)生態(tài)環(huán)境部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國四標(biāo)準(zhǔn)實施后的五年間，我國機(jī)動車尾氣中主要污染物排放量較實施前下降約25%，為改善城市空氣質(zhì)量提供了有力支撐。

隨著環(huán)保要求的提升，我國已逐步過渡到國五、國六標(biāo)準(zhǔn)，部分地區(qū)甚至開始試點國七標(biāo)準(zhǔn)，但國四標(biāo)準(zhǔn)的歷史意義仍不可忽視。它不僅是我國機(jī)動車排放管控體系從“點式治理”向“系統(tǒng)管控”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步，更培養(yǎng)了行業(yè)對環(huán)保技術(shù)的研發(fā)能力和應(yīng)用經(jīng)驗，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)的快速落地積累了寶貴實踐。如今，雖然國四車型已逐漸退出新車市場，但它在推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型、提升公眾環(huán)保意識等方面的作用，仍在持續(xù)影響著行業(yè)發(fā)展的方向。

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