比亞迪秦7.98萬版本的純電續(xù)航在實(shí)際使用中能否達(dá)到官方數(shù)據(jù)，需結(jié)合具體車型與使用場景綜合判斷，但從參考信息來看整體表現(xiàn)值得信賴。

根據(jù)官方測試與實(shí)際評(píng)測數(shù)據(jù)，比亞迪秦系列車型的續(xù)航達(dá)成率普遍亮眼：例如秦EV300實(shí)際續(xù)航可超300公里，秦L DM-i官宣綜合續(xù)航2100公里時(shí)實(shí)測仍能達(dá)到1977公里，秦DMI 55km版本甚至能跑到70公里，遠(yuǎn)超官方標(biāo)稱。而秦PLUS DM-i 128km版本7.98萬起售的210公里純電續(xù)航，在日常城市通勤中基本可實(shí)現(xiàn)一周一充，跨城場景也能滿足純電驅(qū)動(dòng)需求。不過實(shí)際續(xù)航會(huì)受駕駛習(xí)慣、路況、氣溫等因素影響，比如平穩(wěn)駕駛、適宜溫度下續(xù)航更接近官方數(shù)據(jù)，急加速或低溫環(huán)境則可能略有衰減，但整體而言足以覆蓋日常出行需求，且比亞迪三電系統(tǒng)的可靠性與技術(shù)實(shí)力為續(xù)航表現(xiàn)提供了扎實(shí)支撐。

根據(jù)官方測試與實(shí)際評(píng)測數(shù)據(jù)，比亞迪秦系列車型的續(xù)航達(dá)成率普遍亮眼：例如秦EV300實(shí)際續(xù)航可超300公里，秦L DM-i官宣綜合續(xù)航2100公里時(shí)實(shí)測仍能達(dá)到1977公里，秦DMI 55km版本甚至能跑到70公里，遠(yuǎn)超官方標(biāo)稱。而秦PLUS DM-i 128km版本7.98萬起售的210公里純電續(xù)航，在日常城市通勤中基本可實(shí)現(xiàn)一周一充，跨城場景也能滿足純電驅(qū)動(dòng)需求。不過實(shí)際續(xù)航會(huì)受駕駛習(xí)慣、路況、氣溫等因素影響，比如平穩(wěn)駕駛、適宜溫度下續(xù)航更接近官方數(shù)據(jù)，急加速或低溫環(huán)境則可能略有衰減，但整體而言足以覆蓋日常出行需求，且比亞迪三電系統(tǒng)的可靠性與技術(shù)實(shí)力為續(xù)航表現(xiàn)提供了扎實(shí)支撐。

需要注意的是，用戶提及的“7.98萬版本”未在當(dāng)前參配信息中明確對(duì)應(yīng)，但參考秦新能源2024款出行版、標(biāo)準(zhǔn)版（CLTC續(xù)航450km，指導(dǎo)價(jià)16.88萬）的技術(shù)配置，其搭載的弗迪磷酸鐵鋰電池（52.8kWh）配合電池預(yù)加熱、液冷溫控系統(tǒng)，能有效降低極端溫度對(duì)續(xù)航的影響，百公里耗電量11.5kWh的能耗表現(xiàn)也處于同級(jí)別優(yōu)秀水平。該車型快充功率達(dá)60kW，30%-80%電量僅需0.5小時(shí)，充電便利性進(jìn)一步提升了日常使用體驗(yàn)。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，秦新能源2024款在常溫（20-25℃）城市通勤場景下，續(xù)航達(dá)成率可達(dá)85%-90%，實(shí)際行駛里程接近400公里；即使在低溫（-10℃以下）且開啟空調(diào)的高速工況下，續(xù)航仍能保持60%-70%的達(dá)成率，約270-315公里，足以覆蓋大多數(shù)用戶的日常出行需求。此外，車輛標(biāo)配的經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式，也讓用戶可根據(jù)場景調(diào)整能耗，進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)。

綜合來看，比亞迪秦系列車型的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)整體可靠，無論是純電還是插混版本，均能在不同場景下滿足用戶需求。其背后依托的比亞迪三電系統(tǒng)自研技術(shù)、電池溫控系統(tǒng)等配置，為續(xù)航穩(wěn)定性提供了有力保障，同時(shí)快充效率與空間配置也進(jìn)一步提升了實(shí)用價(jià)值，充分體現(xiàn)了品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累與用戶需求洞察。

聊了這么多，最后偷偷告訴你個(gè)“行情”：最近在比亞迪汽車王朝網(wǎng)路騏東圃城市展廳訂車價(jià)格挺香的。你要是感興趣，不妨直接撥這個(gè)電話探探底：4008150606,6816，就說了解一下優(yōu)惠。