市面上常見的輕混技術(shù)主要包含48V輕混（MHEV）、油電混動(dòng)（HEV）、插電混動(dòng)（PHEV）和增程式（REEV）四大類，不同技術(shù)路徑與品牌布局各有側(cè)重。48V輕混作為普及度較高的技術(shù)，以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本可控為核心優(yōu)勢(shì)，按電機(jī)布局可分為P0至P4五種形式，其中P0因集成啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)的設(shè)計(jì)成為多數(shù)品牌的選擇，如吉利博越、嘉際等車型搭載的系統(tǒng)，以及雪佛蘭開拓者、探界者采用的12V+48V雙電氣架構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收、電動(dòng)怠速等功能；凱迪拉克XT5、XT6則通過48V輕混配合可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將油耗降低4%-6%，兼顧平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。油電混動(dòng)領(lǐng)域，傳祺依托豐田第四代THS系統(tǒng)賦能GS8，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT以自主研發(fā)的兩檔直驅(qū)模式，在WEY瑪奇朵、哈弗H6S等車型上實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力分配；插電混動(dòng)中，比亞迪DM-i偏向節(jié)能導(dǎo)向，長(zhǎng)安iDD基于藍(lán)鯨1.5T打造，奇瑞鯤鵬DHT采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，各品牌均圍繞核心動(dòng)力總成形成差異化；增程式方面，理想ONE以1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁電機(jī)的組合覆蓋家庭出行場(chǎng)景，嵐圖也以增程版本作為首款車型的主推方向，為用戶提供長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)駕駛體驗(yàn)。這些技術(shù)與品牌特色共同構(gòu)成了當(dāng)前輕混市場(chǎng)的多元生態(tài)，既滿足不同用戶的用車需求，也推動(dòng)著混動(dòng)技術(shù)向更高效、更貼合實(shí)際場(chǎng)景的方向發(fā)展。

從技術(shù)原理來(lái)看，48V輕混系統(tǒng)的核心在于電壓升級(jí)與電機(jī)協(xié)同。將傳統(tǒng)12V系統(tǒng)提升至48V后，車輛能更高效地支持制動(dòng)能量回收、敏捷啟停等功能，電機(jī)布局的差異直接影響實(shí)際表現(xiàn)。P0結(jié)構(gòu)通過皮帶驅(qū)動(dòng)電機(jī)，取代傳統(tǒng)啟動(dòng)馬達(dá)與發(fā)電機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、換擋時(shí)提供輔助動(dòng)力，像別克1.5T車型搭載的BSG電機(jī)，雖無(wú)法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，但能有效減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；而ISG電機(jī)集成于曲軸端，與發(fā)動(dòng)機(jī)直連的設(shè)計(jì)讓能量傳遞更直接，加速時(shí)的動(dòng)力輔助更及時(shí)，不過這類結(jié)構(gòu)因成本與復(fù)雜度，目前多作為混動(dòng)系統(tǒng)的補(bǔ)充模塊存在，比如本田、豐田HEV車型采用的P1+P3組合，就是以ISG電機(jī)為基礎(chǔ)，配合驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分流。

不同品牌在輕混技術(shù)的應(yīng)用上，始終圍繞用戶需求進(jìn)行優(yōu)化。吉利的48V輕混系統(tǒng)注重成本控制與實(shí)用性，適配旗下多款主流車型，讓普通消費(fèi)者能以較低門檻體驗(yàn)混動(dòng)優(yōu)勢(shì)；長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT作為自主研發(fā)的HEV技術(shù)，兩檔直驅(qū)模式可根據(jù)車速智能切換，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)減少能量損耗，低速擁堵時(shí)電機(jī)介入降低油耗，兼顧城市通勤與長(zhǎng)途出行場(chǎng)景。比亞迪DM-i以“以電為主”的理念，通過高效發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合，在饋電狀態(tài)下仍能保持出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足家庭用戶對(duì)低使用成本的需求；理想ONE的增程式技術(shù)則聚焦續(xù)航焦慮問題，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)專注發(fā)電，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，讓用戶在享受純電駕駛質(zhì)感的同時(shí)，無(wú)需擔(dān)憂充電設(shè)施限制。

輕混技術(shù)的發(fā)展，本質(zhì)是汽車動(dòng)力系統(tǒng)向高效化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過渡。從48V輕混的基礎(chǔ)輔助，到HEV的油電協(xié)同，再到PHEV的插電續(xù)航與REEV的增程補(bǔ)能，技術(shù)路徑的豐富性為用戶提供了多元選擇。各品牌基于自身技術(shù)儲(chǔ)備與市場(chǎng)定位，或依托成熟供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)普及，或通過自主研發(fā)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，共同推動(dòng)輕混市場(chǎng)從單一功能向綜合體驗(yàn)升級(jí)。未來(lái)，隨著電池技術(shù)進(jìn)步與成本下降，輕混系統(tǒng)將在節(jié)能性、動(dòng)力性上實(shí)現(xiàn)更優(yōu)平衡，為汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供堅(jiān)實(shí)支撐。

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