汽車手剎是制動后輪的。無論是常見的家用轎車、輕中型卡車，還是重型客車與跑車，手剎的制動對象均圍繞后輪展開。家用轎車通過鋼絲拉線拉動后輪制動蹄片鎖死；輕中型卡車及帶傳動軸的車型，以機械方式鎖死傳動軸制動鼓間接固定后輪；重型車輛則借助彈簧儲能制動，放氣后彈簧自動鎖死后輪；部分跑車甚至在后輪配備獨立的手剎專用卡鉗。這一設(shè)計源于手剎受車輪內(nèi)部空間限制，需優(yōu)先制動非動力輪，而后輪通常為非動力輪，因此形成了手剎制動后輪的統(tǒng)一邏輯。

要理解手剎為何始終圍繞后輪設(shè)計，需先明確其與腳剎的功能差異。腳剎作為行車制動，需兼顧制動力度與穩(wěn)定性，因此通過液壓系統(tǒng)同步控制四個車輪，確保緊急制動時車輛不跑偏；而手剎的核心作用是“駐車”，即車輛靜止時防止溜坡，無需應(yīng)對高速行駛的動態(tài)工況，只需針對非動力輪施加鎖止力即可。對于前驅(qū)家用車，前輪負責(zé)驅(qū)動，后輪為非動力輪；即使是后驅(qū)車型，手剎仍鎖定后輪，因為傳動軸的機械結(jié)構(gòu)可通過鎖死后輪制動鼓間接固定驅(qū)動軸，同樣能達到駐車效果。

不同車型的手剎實現(xiàn)方式雖有差異，但最終指向后輪的邏輯一致。輕型轎車的手剎拉桿通過鋼絲拉線連接后輪制動蹄，拉起時蹄片緊緊貼合制動鼓，利用摩擦力鎖死車輪；輕中型卡車和越野車的傳動軸上設(shè)有專用制動鼓，手剎通過機械連桿推動制動蹄鎖死該鼓，進而限制后輪轉(zhuǎn)動；重型卡車和客車則采用彈簧儲能式設(shè)計，行車時壓縮空氣頂起彈簧解除制動，駐車時釋放空氣，彈簧依靠自身彈力推動制動蹄鎖死后輪，這種設(shè)計能應(yīng)對重載車輛的駐車需求。

部分跑車的后輪會配備兩個制動卡鉗，其中一個便是獨立的手剎卡鉗。這是因為跑車的動力性能更強，對駐車制動的精度要求更高，獨立卡鉗能更直接地對后輪施加制動力，避免與行車制動卡鉗共用時可能出現(xiàn)的干涉，同時也能在漂移等特殊駕駛場景中，通過精準(zhǔn)控制后輪制動實現(xiàn)更靈活的操控。不過，即便結(jié)構(gòu)特殊，其制動后輪的核心邏輯并未改變。

綜上，手剎制動后輪是基于功能定位、機械結(jié)構(gòu)與車輛動力布局的綜合選擇。從家用車的鋼絲拉線到卡車的彈簧儲能，從普通轎車的共用制動蹄到跑車的獨立卡鉗，技術(shù)形式的演變始終圍繞“鎖定后輪實現(xiàn)駐車”的核心目標(biāo)，這一設(shè)計既保證了駐車的可靠性，也契合了車輛機械布局的實際需求。

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