汽車手剎通常作用于后輪，這是絕大多數(shù)車型的設(shè)計共性。從結(jié)構(gòu)原理來看，手剎多通過鋼絲拉線連接后制動蹄，借助杠桿或機(jī)械傳動實(shí)現(xiàn)后輪鎖止——轎車靠拉線拉動后輪制動蹄片/卡鉗，輕中型卡車與帶傳動軸的越野車型通過鎖死傳動軸制動后輪，重型卡車和客車則利用后輪制動氣室的彈簧儲能結(jié)構(gòu)駐車。這一設(shè)計的核心邏輯在于：腳剎需四輪聯(lián)動保障行車制動效率，而手剎作為駐車裝置，受車輪內(nèi)部空間限制，優(yōu)先選擇非動力輪（多數(shù)車型為后輪）作為制動對象，既能滿足日常駐車的制動力需求，也契合車輛底盤布局的實(shí)際條件。

不同車型的手剎結(jié)構(gòu)雖有差異，但制動后輪的核心邏輯一致。輕型轎車通過杠桿原理拉動剎車?yán)€，直接作用于后輪的制動蹄片或制動鉗，實(shí)現(xiàn)后輪鎖死；輕中型卡車及帶傳動軸的轎車、越野車，則通過機(jī)械結(jié)構(gòu)鎖死傳動軸上的制動鼓，間接固定后輪；重型卡車與大型客車的后輪制動氣室自帶彈簧儲能裝置，行車時壓縮空氣頂起彈簧解除制動，駐車時只需操作閥門放氣，彈簧便會自動鎖死后輪，無需額外拉線傳動。部分跑車為提升駐車穩(wěn)定性與操控性，后輪會配備兩個獨(dú)立卡鉗，其中一個專門用于手剎制動，進(jìn)一步強(qiáng)化后輪的駐車制動力。

值得注意的是，傳統(tǒng)認(rèn)知中“手剎僅制動后輪”的結(jié)論，需結(jié)合車型驅(qū)動形式補(bǔ)充說明。對于前輪驅(qū)動的家用車，后輪作為非動力輪，空間布局更適合安裝手剎拉線等部件，且后輪提供的制動力足以應(yīng)對日常停車需求；而后驅(qū)或四驅(qū)車型，盡管動力輸出主要依靠后輪，但手剎仍優(yōu)先制動后輪，原因在于駐車制動力需求遠(yuǎn)低于行車制動，一根拉線即可滿足鎖定后輪的需求，無需改動前輪結(jié)構(gòu)。不過，重型卡車等特殊車輛因車身重量大、承載能力強(qiáng)，停車時需要更穩(wěn)定的制動力，部分車型會通過控制前輪來利用其更好的慣性承受能力，防止溜車，但這類情況屬于少數(shù)特例，并非主流設(shè)計。

從安全角度看，手剎制動后輪也與車輛動態(tài)穩(wěn)定性相關(guān)。若前輪被手剎鎖定，車輛在斜坡起步或意外溜車時，前輪失去轉(zhuǎn)向能力，極易導(dǎo)致方向失控；而制動后輪時，前輪仍可正常轉(zhuǎn)向，駕駛員能通過調(diào)整方向修正車身姿態(tài)，降低危險發(fā)生的概率。此外，后輪制動的設(shè)計也考慮了輪胎滑移特性：后輪滑移時，前輪仍能保持轉(zhuǎn)向控制，相比前輪滑移導(dǎo)致的“失控滑行”，后輪滑移的可控性更高，進(jìn)一步提升了駐車與臨時制動時的安全性。

綜上，手剎制動后輪是綜合結(jié)構(gòu)布局、制動力需求與安全性能的最優(yōu)選擇。無論是輕型轎車的拉線式設(shè)計，還是重型車輛的彈簧儲能裝置，核心目標(biāo)都是通過鎖定后輪實(shí)現(xiàn)可靠駐車；少數(shù)特例車型的前輪制動設(shè)計，也是基于自身使用場景的針對性調(diào)整。這一設(shè)計既體現(xiàn)了汽車工程對實(shí)用性的追求，也反映了對駕駛安全的深度考量。

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