限號車輛在小區(qū)周邊短距離行駛，被攝錄的幾率依然極高。如今城市道路監(jiān)控布局已覆蓋至社區(qū)周邊的主要路口與路段，電子眼設備的車輛捕獲率（不含三輪摩托車）達100%，白天車牌識別率超95%、夜間也能穩(wěn)定在90%以上，再配合360系統(tǒng)攝錄、電子卡口等多重技術(shù)手段，即便只是短距離穿行限行區(qū)域，也極易觸發(fā)抓拍。像蘇州等城市在限行時段內(nèi)的抓拍準確率接近100%，深圳的抓拍概率也超90%，足見監(jiān)管力度的嚴格性。即便部分城市對首次違規(guī)有豁免政策，但整體而言，只要駛?cè)胂扌袇^(qū)域或時段，無論行駛距離長短，被攝錄的風險都不容忽視。

從技術(shù)層面看，限行電子眼的識別效率已達到極高水平。這類設備的車輛捕獲率（不含三輪摩托車）為100%，識別時間不到1秒，車牌識別率白天超95%、夜間穩(wěn)定在90%以上，且適用車速覆蓋至180km/h以內(nèi)。這意味著車輛只要進入監(jiān)控覆蓋范圍，幾乎能被瞬間捕捉并精準識別車牌信息，即便在小區(qū)周邊的低速行駛場景中，也難以避開設備的監(jiān)測。同時，電子眼并非單一存在，而是與360系統(tǒng)攝錄、電子卡口等形成聯(lián)動，從不同角度和點位對車輛進行全方位監(jiān)控，進一步壓縮了“僥幸通過”的空間。

從監(jiān)管方式來看，城市對限行違規(guī)的查處已形成“技術(shù)+人力”的立體化網(wǎng)絡。除了固定電子眼，還有巡邏車流動巡查攝錄、執(zhí)勤交警現(xiàn)場執(zhí)法等手段。小區(qū)周邊的道路雖看似“偏僻”，但作為城市路網(wǎng)的一部分，同樣屬于監(jiān)管范疇。部分城市的限行區(qū)域覆蓋范圍較廣，小區(qū)周邊的主干道、次干道甚至支路都可能被納入限行區(qū)域，車輛只要在限行時段內(nèi)駛?cè)脒@些路段，就可能被抓拍。比如蘇州在限行時段內(nèi)，限行區(qū)域內(nèi)的抓拍準確率接近100%，深圳的抓拍概率也超90%，足見監(jiān)管的嚴格程度。

從實際案例和數(shù)據(jù)反饋來看，短距離行駛并非“安全區(qū)”。不少車主認為“就開幾百米，不會被拍”，但從多地交管部門公布的數(shù)據(jù)來看，小區(qū)周邊的違限抓拍量占比并不低。這是因為小區(qū)周邊的路口、路段往往是人員和車輛流動的密集區(qū)域，也是監(jiān)控設備重點部署的位置。車輛在這些區(qū)域行駛時，更容易進入電子眼的監(jiān)測范圍。此外，本地違章信息一般在三個工作日內(nèi)會通過短信通知車主，被限號探頭拍到后，部分地區(qū)會在三個小時內(nèi)作出罰款100元的處罰，這也從側(cè)面反映出抓拍的及時性和精準性。

綜合來看，限號車輛在小區(qū)周邊短距離行駛，被攝錄的幾率受技術(shù)設備、監(jiān)管方式和區(qū)域政策等多重因素影響，但整體風險極高。車主不應抱有僥幸心理，而應嚴格遵守限號規(guī)定，避免因短距離行駛而產(chǎn)生違章記錄。畢竟，城市交通管理的目的是維護道路秩序、緩解交通壓力，遵守規(guī)則既是對他人負責，也是對自己負責。

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