純電動SUV在油耗最低的車排行榜中具備一定優(yōu)勢，但需結(jié)合具體榜單維度與使用場景綜合判斷。從能耗數(shù)據(jù)來看，純電動SUV以電能當(dāng)量油耗衡量時表現(xiàn)突出，如領(lǐng)克Z20的電能當(dāng)量油耗低至1.5-1.52L/100km，優(yōu)于多數(shù)燃油車；比亞迪海獅06 EV等車型的用電成本也遠(yuǎn)低于混動SUV，每公里僅需0.068元左右。不過，純電動SUV受續(xù)航里程和充電設(shè)施限制，在部分長途出行場景中適配性稍弱，而混動SUV憑借“油電雙補(bǔ)”的特性更貼合充電不便或需頻繁遠(yuǎn)行的用戶需求。不同榜單對“省油”的定義存在差異，有的聚焦燃油消耗維度，純電動SUV因零燃油消耗占據(jù)優(yōu)勢；有的則綜合續(xù)航靈活性等因素，混動車型的普適性更強(qiáng)。

從具體車型的能耗表現(xiàn)來看，純電動SUV的電能當(dāng)量優(yōu)勢顯著。以領(lǐng)克Z20為例，其0.25的低風(fēng)阻系數(shù)搭配高效永磁同步電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了1.5-1.52L/100km的電能當(dāng)量油耗，這一數(shù)據(jù)不僅優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，甚至比部分混動車型的虧電油耗更低。而比亞迪海獅06 EV的電耗僅13.6kWh/100km，按家用電價計算每公里成本不足0.07元，年行駛1萬公里的電費(fèi)不足700元，長期使用的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢明顯。不過，純電動SUV的續(xù)航表現(xiàn)受環(huán)境影響較大，冬季低溫下電池活性下降可能導(dǎo)致續(xù)航折損，且充電設(shè)施的分布密度直接影響長途出行體驗，這使得其在跨城遠(yuǎn)行場景中仍存在一定局限性。

混動SUV則憑借成熟的動力分流技術(shù)和能量管理系統(tǒng)，在普適性上更勝一籌。豐田RAV4榮放雙擎的WLTC綜合油耗低至4.5L/100km，滿油續(xù)航超1100公里；比亞迪宋Pro DM-i的虧電油耗僅4.4L/100km，純電續(xù)航超200公里，既能滿足日常通勤的純電需求，又能通過燃油系統(tǒng)應(yīng)對長途出行。這類車型的“油電雙補(bǔ)”特性精準(zhǔn)解決了充電不便用戶的痛點(diǎn)，無需頻繁規(guī)劃充電站點(diǎn)，低溫環(huán)境下續(xù)航保持率仍能達(dá)到80%-85%，完全適配多樣化的出行場景。從市場反饋來看，混動SUV在家庭用戶中更受歡迎，尤其是充電條件不完善或需兼顧城鄉(xiāng)出行的消費(fèi)者，更傾向于選擇這類車型。

不同榜單對“省油”的定義差異，也導(dǎo)致純電動SUV的優(yōu)勢呈現(xiàn)分化。部分聚焦燃油消耗的榜單中，純電動SUV因零燃油消耗直接占據(jù)前列；而綜合續(xù)航靈活性、場景適配性的榜單，則更傾向于將混動車型納入推薦。2025年10月15萬級新能源SUV銷量數(shù)據(jù)顯示，純電車型占比58%，混動占比42%，雙賽道均呈增長態(tài)勢，這一數(shù)據(jù)也反映出用戶需求的分化：城市用戶更偏好純電車型的低使用成本和安靜駕乘體驗，而充電不便或需頻繁遠(yuǎn)行的用戶則更青睞混動車型的普適性。

綜合來看，純電動SUV與混動SUV在“省油”領(lǐng)域各有側(cè)重。純電動SUV在電能當(dāng)量油耗和日常使用成本上具備優(yōu)勢，適合充電條件完善、以城市通勤為主的用戶；混動SUV則憑借續(xù)航靈活性和場景適配性，成為兼顧日常與遠(yuǎn)行的理想選擇。消費(fèi)者在選擇時，需結(jié)合自身充電條件、出行半徑和使用場景，才能找到最契合需求的車型。

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