三缸英朗的噪音控制表現(xiàn)處于家用車的合理舒適區(qū)間，高速行駛時(shí)車內(nèi)噪音不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成明顯干擾。

這款車型依托發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸技術(shù)、靜音鏈條與橡膠減震齒輪的組合優(yōu)化，以及整車隔音工程的加持，從源頭削弱了三缸結(jié)構(gòu)的原生振動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)噪音——官方實(shí)測(cè)怠速噪音僅41.1分貝，車內(nèi)僅能捕捉到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲；高速工況下，60km/h、80km/h、120km/h時(shí)的噪音分別為60.3分貝、63.9分貝、67.4分貝，風(fēng)噪與胎噪控制到位，即便在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳遞些許渦輪卸壓聲，也不會(huì)打破整體的靜謐氛圍，全程保持著家用車應(yīng)有的舒適感。

這款車型依托發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸技術(shù)、靜音鏈條與橡膠減震齒輪的組合優(yōu)化，以及整車隔音工程的加持，從源頭削弱了三缸結(jié)構(gòu)的原生振動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)噪音——官方實(shí)測(cè)怠速噪音僅41.1分貝，車內(nèi)僅能捕捉到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲；高速工況下，60km/h、80km/h、120km/h時(shí)的噪音分別為60.3分貝、63.9分貝、67.4分貝，風(fēng)噪與胎噪控制到位，即便在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳遞些許渦輪卸壓聲，也不會(huì)打破整體的靜謐氛圍，全程保持著家用車應(yīng)有的舒適感。

從技術(shù)層面看，平衡軸技術(shù)的應(yīng)用是關(guān)鍵一環(huán)，它通過(guò)反向旋轉(zhuǎn)的平衡塊抵消三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的一階振動(dòng)，配合靜音鏈條的低摩擦特性與橡膠減震齒輪的緩沖作用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順安靜；整車隔音工程則從被動(dòng)降噪入手，在車身空腔、門板內(nèi)側(cè)等區(qū)域填充隔音材料，有效阻隔了外界噪音的傳入，形成了主動(dòng)優(yōu)化與被動(dòng)阻隔的雙重防護(hù)體系。

日常駕駛場(chǎng)景中，怠速狀態(tài)下的靜謐性尤為明顯，停在小區(qū)或車庫(kù)時(shí)，車內(nèi)幾乎聽不到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)聲，僅能感受到輕微的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感；中低速行駛時(shí)，胎噪與風(fēng)噪的抑制效果同樣突出，60km/h以下的城市道路中，車內(nèi)人員正常交談無(wú)需刻意提高音量，80km/h的城郊快速路上，音樂(lè)播放音量調(diào)至中等即可覆蓋大部分環(huán)境音。

高速行駛至120km/h時(shí)，風(fēng)噪會(huì)隨著車速提升有輕微增加，但仍處于可控范圍，主要集中在A柱與外后視鏡區(qū)域，胎噪則因路面材質(zhì)略有差異，在鋪裝良好的高速路面上表現(xiàn)穩(wěn)定，而發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音僅在急加速或爬坡等高負(fù)荷工況下才會(huì)傳遞到車內(nèi)，且以低沉的運(yùn)轉(zhuǎn)聲為主，不會(huì)出現(xiàn)尖銳或雜亂的噪音，整體符合家用車對(duì)舒適性的要求。

綜合來(lái)看，三缸英朗通過(guò)技術(shù)優(yōu)化與隔音工程的雙重保障，在噪音控制方面達(dá)到了家用車的主流水平，從怠速到高速的全工況噪音表現(xiàn)均處于合理區(qū)間，既能滿足日常通勤的靜謐需求，也能應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途高速的舒適體驗(yàn)，為消費(fèi)者提供了兼顧動(dòng)力與NVH性能的選擇。

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