自動泊車功能需要駕駛員全程監(jiān)控，其安全性依賴于駕駛員的實時關(guān)注與及時接管。作為L2級智能駕駛輔助功能，該系統(tǒng)雖能通過傳感器識別車位、規(guī)劃路徑并控制車輛轉(zhuǎn)向與加減速，但本質(zhì)仍屬“輔助”范疇，并非完全自動駕駛。無論是半自動泊車需駕駛員控制檔位、油門，還是全自動泊車僅需監(jiān)控確認(rèn)，亦或是遙控泊車要求在6米內(nèi)目視監(jiān)管，駕駛員都需全程保持對車輛狀態(tài)與周邊環(huán)境的觀察——遇突發(fā)情況需立即踩剎車中斷操作，不可完全依賴系統(tǒng)。這一要求既是功能設(shè)計的邏輯底線，也是保障泊車安全的核心前提，若駕駛員疏忽監(jiān)控導(dǎo)致事故，需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

從功能原理來看，自動泊車系統(tǒng)的運行離不開環(huán)境感知、路徑規(guī)劃與執(zhí)行控制三大模塊的協(xié)同。遍布車身的超聲波雷達(dá)、攝像頭等傳感器負(fù)責(zé)探測周邊環(huán)境與車位信息，系統(tǒng)據(jù)此規(guī)劃最優(yōu)泊車路徑，再通過控制轉(zhuǎn)向、油門與剎車完成操作。不過，這一過程并非萬無一失：若車位周邊存在低矮障礙物、反光物體，或光線過暗、地面標(biāo)線模糊，傳感器可能出現(xiàn)識別偏差，導(dǎo)致路徑規(guī)劃失誤。此時，駕駛員的實時監(jiān)控就成為修正系統(tǒng)誤差的關(guān)鍵——比如當(dāng)系統(tǒng)誤判車位邊界時，及時接管方向盤調(diào)整方向，就能避免剮蹭風(fēng)險。

不同類型的自動泊車功能，對駕駛員監(jiān)控的具體要求也有所區(qū)分。半自動泊車階段，駕駛員需手動控制檔位與剎車，全程緊盯車輛動態(tài)；全自動泊車雖能完成轉(zhuǎn)向、加減速的自主控制，但仍需駕駛員在關(guān)鍵節(jié)點確認(rèn)操作，且不能因系統(tǒng)“自動”就放松警惕；遙控泊車時，駕駛員需在6米可視范圍內(nèi)監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)行人突然闖入、其他車輛違規(guī)占道等突發(fā)情況，需立即通過遙控裝置中斷操作。部分車型允許泊車時雙手短暫離開方向盤，但這并非“免責(zé)條款”，雙手離盤的同時，視線與注意力仍需聚焦于車輛及周邊，確保能在0.5秒內(nèi)接管車輛。

實際使用中，不少車主因忽視“全程監(jiān)控”原則導(dǎo)致泊車失敗。比如有的車主開啟自動泊車后便低頭刷手機(jī)，未注意到后方突然出現(xiàn)的兒童推車，險些造成事故；有的則在狹窄車位使用功能時，因未觀察后視鏡盲區(qū)的石墩，導(dǎo)致車輛剮蹭。這些案例印證了一個核心事實：自動泊車的“輔助”屬性決定了它無法替代人類判斷。根據(jù)《道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，若因駕駛員未全程監(jiān)控導(dǎo)致事故，需承擔(dān)主要責(zé)任——系統(tǒng)只是工具，駕駛員才是車輛的最終掌控者。

總之，自動泊車功能的安全性，始終建立在“系統(tǒng)輔助+駕駛員主責(zé)”的基礎(chǔ)上。它能簡化泊車操作、降低新手司機(jī)的停車難度，但無法消除所有風(fēng)險。唯有駕駛員全程保持專注，根據(jù)環(huán)境變化靈活調(diào)整，才能讓這一功能真正發(fā)揮便利價值，同時守住安全底線。

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